第三名：

價格區間：18.98萬-26.43萬

說漢蘭達爬不上坡，咱畢竟還可以在鋪裝路面跑一跑，在轎車面前玩一回“高人一等”。但像RAV4這樣連剎車都可能突然失靈的，開它上街不是隨時準備和別人玩命么？

RAV4

RAV4的油門踏板問題還未完全解決：援引天津一汽豐田的官方說法：“問題車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，會在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板松開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。”

踏板

不過它能賣得這么好，也不是光憑著僥幸：厚實的車身、寬闊的進氣格柵和嚴肅的四邊形前大燈，讓人一見就無法忘記它的大氣；同時它又沒有那些傳統SUV硬朗的線條，柔和曲線勾畫出的輪廓更容易讓大多數人所接受。

 

RAV4的外觀圓潤之中又不失厚重大氣

RAV4的軸距達到了2660mm，比卡羅拉要長60mm，內里的空間表現一點看不出是由一輛緊湊型車衍生而來，以身高一米八七的編輯為例：坐入前排后，頭部能保證到車頂有一拳以上的距離；后排的頭部空間也不差，幾乎達到了兩拳，腿部也有近一拳的活動空間——對于一輛家用車而言，這個成績已經可以說是相當充裕了。

座椅布置

而且后排座椅還可以調節前后位置與靠背角度，這就使得乘坐與后備箱儲物變得更加具有靈活性。

出于成本考慮，RAV4使用的發動機正是凱美瑞使用的那兩款，只是為了不同的使用需求，在調校上有所差異，導致最大功率和最大扭矩的數值相比凱美瑞稍有不同。

 

RAV4的2.0L（左）與2.4L發動機均承繼自凱美瑞

而在越野性能上，雖然RAV4將卡羅拉上的拖曳臂后懸掛升級為了雙叉臂式，并裝備貼心好用的陡坡緩降功能和多片離合式四驅接合結構，在結構上要優于老對手CR-V，但四驅系統缺乏四輪鎖止功能，真遇到個溝坎泥地，和漢蘭達一樣抓瞎——在城市和鄉間小路上代步還成，真要想開著它挑戰曠野，您真得自重！

區別于其他只能在城市中耀武揚威的SUV，RAV4還是有一定越野天賦的，其帶有“四驅鎖止”功能，按下中控面板上的“LOCK”鍵，前后軸動力分配鎖定在“55：45”，雖然多片離合器裝置的結構決定了可實現的硬性連接程度并不強大，而且在時速達到40公里以上時會自動解除。

輔助功能按鍵

同時RAV4的四驅車型還擁有上坡輔助功能（HAC），爬坡時如果踩剎車至停止，松開剎車后車身可維持3秒左右的靜止不動，能夠有效地防止溜車；四驅自動擋車型還有陡坡緩降功能（DAC），開啟此功能，行車電腦會自動控制車速在時速5公里左右行駛。

● 點評：

對于油門問題，豐田給出的問題解決辦法是加裝了一個金屬片，避免油門接觸位置粘合在一起，只能說是治標不治本，起碼也得加裝個“剎車優先系統”吧……廠商的承諾是在改款后統一配裝，雖然RAV4車內的人性化設計確實值得稱道，但我們還是建議在豐田沒有徹底解決這一隱患之前，您先考慮別的產品吧——比如說已經上市的途觀，或是一直要加價提車的CR-V，或者是銷量第一的哈弗。