三、東風雪鐵龍世嘉

5月銷量：18099臺（三廂7836臺，兩廂10263臺）

世嘉相比其他運動緊湊車最大優勢就是除開兩廂還有三廂車型。從世嘉三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

 

世嘉的內飾完全是所謂太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

相比兩廂，世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的完美結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。2610mm軸距通過合理設計也能舒適坐下4個成年人，只不過和科魯茲一樣，受流線輪廓影響，其頭部和橫向空間并不是特別突出。

世嘉搭載的這兩臺發動機我們再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。底盤方面，雪鐵龍的獨特集中防傾桿設計，讓半獨立懸掛煥發了運動操控的精神，彎道以及舒適度絕對不會輸給同級任何運動車型。

配置方面，10.88萬元入門世嘉標配了雙安全氣囊、ABS+EBD+BA,四輪碟剎、205/55 R16、鋁合金輪轂、四向調節多功能方向盤、定速巡航、CD、帶空氣過濾的手動空調等等。不可謂不具備高性價比。

(責編：董曉穎)