二、一汽-大眾2011款寶來

5月銷量：15544臺

看看同級車型，比如速騰、朗逸、明銳以及高爾夫。它們哪個車型的1.4TSI不是14萬多元入門（高爾夫雖然有13.58萬元1.4TSI手動車型,可要加價1萬元也就不劃算了）？所以2011款寶來將最受關注的1.4TSI渦輪增壓動力配備價格降低到12.88萬元的高度，這無疑是產品本身的一次較大進步。相比同胞車型，寶來1.4TSI有著差不多2萬元的價格差距，對于國內緊湊車消費市場來說肯定讓消費者感到備受鼓舞以及熱切關注。

 

這次2011款寶來上市，不僅名稱由08款的新寶來變成了寶來，而且最受關注的1.4TSI寶來在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變為后窗集成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛，不過溫馨以及實在感受仍然體現了大眾一貫保守歡迎的沉穩風格。

2011款寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協調。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯以及科魯茲都表現良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

1.6L發動機我們都很熟悉了，4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC結構不算先進，勝在低速大扭矩還是適合起步加速，愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有明顯差距，助力系統還是傳統液壓方式。

安全配置方面，1.4TSI寶來分為舒適版本和豪華版本，舒適版本主要是以雙安全氣囊加ABS+EBD為主，不過擁有大眾特色標配的ASR牽引力控制，可以對驅動輪以及發動機輸出進行調節，相比ESP車身穩定系統而言，主要是后輪無法得到穩定控制。手動以及7速DSG豪華版本都擁有前排側安全氣囊和ESP車身穩定系統，主被動安全有進一步保證。自動擋甚至還擁自動駐車/上坡輔助.ESP起點并不高，14.28萬元1.4TSI自動擋就有配置，手動擋則沒有。

舒適功能方面，12.88萬元入門的1.4TSI寶來標配電動天窗，真皮座椅，座椅高度調節、定速巡航、倒車雷達等該有的都有。而1.4TSI豪華型則多出前排座椅加熱以及自動空調，對于家用來說，寶來特別是1.4TSI車型可以說完全滿足家庭需求。

(責編：董曉穎)