在剛剛結束的北京車展上，一向低調的一汽老總徐建一第一次面對媒體就公布了一汽的全新品牌戰略，也第一次明確的將紅旗品牌提升到一汽高端品牌的位置上。現在的中國一汽將只擁有紅旗和中國一汽兩個品牌，由此也能看出紅旗在未來一汽發展戰略中的重要位置。現在品牌有了，差的只是產品了。而在北京車展上，徐建一也同時宣布，2012年將有四款完全自主研發的紅旗上市。

紅旗盛世

    講究體系能力建設的一汽對于紅旗品牌的復興采用的是全方位的自主研發，據悉，2012年即將上市的新紅旗公務車所搭載的平臺就來自于一汽自主研發的H平臺。

    ● 自主轎車中最高端的車型平臺

    雖然近十幾年來紅旗轎車的表現確實令人有些不敢恭維，從小紅旗，到借道皇冠馬杰斯特的HQ3，似乎每一款紅旗的誕生都伴隨著各種的口誅筆伐。但是不得不承認的是，紅旗品牌依舊是自主品牌中的旗艦，這面大旗終究沒有像上海轎車那樣一樣倒下。當一汽把發展自主汽車作為一汽的第四次創業作為整個集團上下的核心的時候。紅旗品牌的復興也就走上了一汽工作的重中之重，0910工程推出的六十周年國慶閱兵車就已經顯示出了一汽不俗的研發實力，閱兵車的設計從發動機到變速箱再到四驅系統再到車身等等所有的汽車設計都由一汽的工程師獨立完成。相比于閱兵車的高高在上，H平臺的誕生則更加的接近于我們的生活。

紅旗SUV

    不同于東風，上汽的平臺戰略，紅旗H平臺并沒有采用借道國外平臺的方法，而是由一汽的工程師們全面開發。而且作為一款國車級別的豪華品牌，再借道外國品牌的話就太有失中國人民的面子了。徐老總在北京車展上也說過，一汽發展是全體系能力的發展，講究的是可延續發展的企業平臺戰略，而不僅僅局限于一款或者兩款車。所以在一汽的研發中，不僅僅包括了整車的開發，還有變速箱，發動機的開發，而以一汽的技術實力看，這些通通不是問題。據悉，新紅旗H平臺上首款公務轎車將搭載自主研發的四缸渦輪增壓直噴發動機，兩款V6發動機，而與之匹配的變速箱也同樣來自于一汽工程師研發的七速雙離合器變速箱。更可喜的一點是，這套動力總成并非還是處于研發階段，北京車展上大家也能看到，這幾套動力總成已經處于生產準備階段。而新紅旗公務車的定位也在奧迪A6之上，主攻政府部門，而且去年國家出臺的政策是，政府部門公車采購量自主品牌應占50%。那么再細數國內的自主品牌，能賣到40萬以上的，依舊只有紅旗有這個實力和品牌，而四十萬，也許未來紅旗品牌的最低價格。

    ● 自主實力的體現

    既然是體系能力的建設，就不只能僅僅在紅旗上做文章，畢竟老百姓買車也很少有動輒40萬的。在整個中國一汽的架構下，中國一汽將作為一個傘品牌，包括乘用車和商用車兩大系列，商用車品牌當之無愧的是解放，高端J6是國內自主研發的比肩世界卡車先進發展技術的高端重卡，2009年10月，J6重卡獲得中國汽車工業科學技術特等獎。而這也是該獎項子成立以來首次頒發出特等獎。乘用車品牌則根據檔次不同包括奔騰，威志，夏利幾個子品牌。不就前推出的夏利N5搭載的就是一汽自主研發的可變氣門正時發動機，作為一款售價僅僅五萬塊的小車，在國內市場上又一次的進行了一次破冰之旅。借道馬自達成熟經驗的奔騰品牌則可以說是一汽自主戰線中管理最好，盈利最多的企業，一汽轎車旗下的發動機工廠堪稱國內第一流的發動機工廠。經過幾年的積累，一汽轎車的奔騰系列漸漸地贏得了百姓的口碑，現在奔騰也在完善其產品序列，旗下B50，B70，還有研發中的B90，B30都將大大拓展其產品陣線，而研發中的兩款車也漸漸的加入了除了車身以外的更多的自主元素。除了轎車以外，各種衍生車型如MPV,SUV的發展也在一汽工程師的設計中，當在某一個車展中，如果你見到了很多的一汽品牌新車的話，千萬不要感到意外就是了。畢竟一汽到底還是中國人的企業，造的車還是中國車。

紅旗閱兵車

    反觀一汽的發展，前三次創業都為中國的汽車工業留下了不可磨滅的影響。一汽的第一次創業為新中國建立的汽車工業，毛主席題詞的第一汽車制造廠奠基紀念的大理石石碑至今依舊在一汽的老大門前矗立著。第二次創業改變了三十年一貫制的生產模式，而且還支援建設了一個東風汽車，第三次創業，建立了現代化的轎車生產基地，擋住進口，現在江總書記題詞的建立現代化的轎車生產基地的石碑同樣也矗立在一汽大眾的門口。市場換技術這么多年了，一汽建設現代化自主轎車工業基地的號角也該吹響了，有了前三次創業的成功，又有什么理由不相信第四次創業的成功呢？