沿用現款普拉多發動機，調校后動力有所提升，繼續“大排量”有些遺憾

國產普拉多將繼續采用代號為1GR的4.0L V6發動機，從與老款車新的發動機對比看，顯然廠商對這款發動機的動力輸出進行了重新調校，最大功率為202kw/5600rpm，峰值扭矩381Nm/4400rpm。而老款車型所搭載的4.0L發動機最大功率為179kw/5200rpm，最大扭矩376Nm/3800rpm。雖然新車型動力輸出提升明顯，但最大功率和扭矩輸出的轉速都有所提高，實際使用時動力變化比較有限。

4.0L V6發動機

新普拉多沿用現款發動機，調校上有所不同

與這款4.0L發動機匹配的依然是5速手自一體變速箱，廠商公布的百公里綜合油耗為12.2升。

作為一款兼顧城市用戶的車型，普拉多繼續采用大排量的4.0L發動機顯然有些被動，首先是4.0L車型在油耗上的表現自然不會太出色，在油價日漸高企的未來，其使用成本將進一步上升；另外在低碳環保已成共識的情況下，大排量發動機受到國家政策調控的影響較大，4.0L排量車型在消費稅上比3.0L車型要高了13%，這對新普拉多最終的定價也會造成較大的壓力，高售價將影響其競爭力。

越野性能出色，搭載更多電子輔助配置，駕乘體驗更加舒適

出色的越野性能繼續是新普拉多的一個重要賣點，懸掛部分，該車采用帶有穩定桿的前雙叉式獨立懸掛和帶穩定桿的后四連桿懸掛，頂配車型上將出現空氣懸掛，高配車型VX與VX NAVI擁有KDSS動力調節懸掛系統。

KDSS動力調節懸掛系統

帶路面反饋功能的自適應動態底盤調節系統

全新普拉多仍保留了非承載式車身結構，并通過進一步優化，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度。越野配置方面，5款車型均標配電子中央差速鎖。除VX NAVI車型外，其余是四款車型使用了LSD機械式后橋防滑差速鎖，而VX NAVI車型后輪則使用的是電子差速鎖。

新普拉多四驅系統