論及國內車市，最為火爆的無疑是10萬元左右的家轎，但另一個細分同樣不容忽略，那就是5萬元價位的A00級市場。理由很簡單，作為漸入佳境的新興市場，眾多消費者都在考慮第一輛車。所謂“有沒有車是一回事，有什么樣的車是另一回事，前者是質變，后者只是量變”，入門級轎車在國內有著舉足輕重的地位。A00級市場到底誰主沉浮，是合資產品還是自主產品，一直是存在爭議的，而最近一段時間內市場的變化，則讓這種爭議逐步變得明朗起來。

新奧拓

    國內A00級市場的變遷和爭議

    在早年，A00級市場這個細分最典型的代表是奧拓和夏利。前者屬于合資品牌，后者屬于自主品牌。不過與現在的自主品牌不同的是，早年的夏利也是以技術引進的方式生產的，從認知度和影響力來看，很多人最初仍將它作為合資產品看待。

    在這之后雖然也有仿夏利的吉利，以及秦川福萊爾之類的車型出現，但終歸不成氣候。因此當時人們對A00級市場的看法與其他車型一樣——仍將以合資為主導。

    伴隨著奇瑞QQ的誕生，這種情況開始發生轉變。基于“山寨”的成本優勢，奇瑞QQ在當年以比合資產品低得多的價格入市，并獲得巨大成功。在很長一段時間內把持著A00級市場老大的地位。為此，很多合資廠商暫時放棄了引進A00級產品的計劃，只有雪佛蘭通過五菱的生產線推出了樂馳Spark。然而由于它較高的價格，初期并未獲得市場青睞。

    在這之后，A00級市場推出的新品往往都是自主品牌的產品，像比亞迪F0、吉利熊貓等等，并且都獲得了不同程度的成功。

    于是市場的看法開始發生轉變：認為其他級別的市場可能還是以合資為主導，但A00級市場將是例外。原因是合資廠商在保證品質的情況下，不可能制定出足夠低的價格來。而作為這個市場的消費者，既然是作為入門級的代步工具，對品質并無太多追求，多數人更愿意選擇絕對價格更低的自主產品。
A00級市場近期的變化

    這種情況在近期又有改變，這也再次引發這個細分市場到底是合資還由是自主作為主導的爭議。

    一個變化是Spark樂馳銷量的提升。隨著產品線的優化、推出1.2L國產發動機的版本以及價格上的讓步，Spark樂馳已不再像過去那樣高高在上了。雖然價格仍比自主產品貴，但它合資品質和雪佛蘭發動機作為支撐，銷量已經逐步提升。今年2月份，Spark樂馳跨入“萬臺俱樂部”，成功證明合資產品的競爭力。

    另一個變化在于長安鈴木推出了最新一代的奧拓，打破了合資廠商不再涉足這一領域的怪圈。這還不是最主要的，關鍵在于新奧拓的價格。作為全球同步推出的最新一代產品，新奧拓在設計理念、品質和性能等各個方面都遠非那些靠山寨開發而來的自主A00級轎車可比，但長安鈴木卻可以為它制定出4.49萬元的起步價格。要知道，這個價格可是標配了ABS+EBD和雙氣囊以后的價格。如果與眾多自主對手配備了這兩項安全裝備的車款相比，新奧拓的價格比同級自主車還要便宜。

    新奧拓將改變未來國內自主A00級市場的格局

    新奧拓的推出有兩點是顛覆性的。第一個是品質、款型和技術真正做到了全球同步，可以與全球任何一款新一代A00級轎車相媲美。另一個則是它的價格，首次可以做到比自主同級車更低，這是目前生產多年、款式已顯老態的Spark樂馳都做不到的。

    我們再來看市場需求。市場喜歡自主A00級產品的核心原因是價格便宜，然后才是樣子、實用性等等。然而隨著市場多年的發展，人們收入的提高，在差價不大的情況下，即便是選擇A00級車型，越來越多的人也開始注重合資產品的品質和口碑。Spark樂馳銷量的穩步提升就是很好的例證。

    在這種轉變之下，長安鈴木適時推出了款式最新的新奧拓，同時把最為敏感的價格也做得讓市場無話可說，這種組合之下人們會選自主產品還是選合資產品，答案幾乎是明擺著的。

    新奧拓上市后即受到市場的熱烈追捧，全國各地的4S店對來訪者最多的回答是：“需要預定”。為了保證品質，新奧拓的產能一直沒有真正釋放出來，巨大的市場供需矛盾造成了新奧拓的供貨嚴重不足。即便如此，長安鈴木也沒有為了短期利益而加價，相反它對于防止經銷商加價的嚴格控制卻得到了市場的一致認同。從新奧拓目前的“搶手”情況看，一旦其產能真正釋放，成為未來A00級王者幾乎是意料之中的。

    新奧拓的意義還不僅在于此，它的成功將為其他合資廠樹立信心，并成為合資A00級車型新的標桿。未來，將會有越來越多的合資A00級車型進入國內。屆時，這個細分市場到底是有自主品牌還是合資品牌主導，將會變得明朗起來。

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