記者日前從江鈴內部獲悉，日本富士重工旗下的斯巴魯目前正在與江鈴汽車接洽，雙方探討的合作項目就是斯巴魯未來在華國產項目。“雙方確實有合作意向并正在接洽，但是迄今并沒有簽訂任何正式的合作協議。”江鈴內部的一位知情人士日前告訴記者，目前這一消息只在集團高層少數人之間傳播，因為雙方到目前還沒有探討出一個可行的合作方式。

斯巴魯

    記者采訪到的來自江鈴汽車所在的小藍經濟開發區，以及南昌市經貿委里負責“對接”江鈴汽車的兩位地方政府官員，先后證實了斯巴魯正在與江鈴接洽以商討合作造車計劃的消息。不過，他們均以“談判并未取得實質性進展”為由，拒絕向記者披露更多合作細節。江鈴陸風銷售公司的一位中層則暗示，與斯巴魯接洽的對象不是江鈴控股，而是江鈴股份。

斯巴魯森林人

    有分析人士告訴記者，斯巴魯最有可能國產的首款車型，將會是目前在中國銷量最大的是SUV車型森林人，這與長期專注于制造SUV產品的江鈴在產品線上有交叉；另外，江鈴自從上個世紀80年代起曾與日系車品牌五十鈴有過技術合作，加上地方政府積極推介當地汽車產業集群和配套優勢，這些有利條件都是吸引斯巴魯有意與江鈴開展合作的基礎。不過，到目前為止外界還不清楚斯巴魯與江鈴的接洽，究竟是有意與后者開展技術合作，還是更深層面的資本合作意向。

斯巴魯森林人

    斯巴魯控股股東日本富士重工早在2009年7月就對公開對日本媒體表示，隨著中國市場對SUV車型需求的增長，公司正在考慮在中國設立工廠。富士重工公司發言人稱，盡管公司尚未確定投資成本和工廠建設時間，但中國工廠初期產能目標在5萬輛左右。另外，公司還在考慮是獨立設廠，還是與其控股股東豐田汽車或中國本土汽車制造商合作設廠。

斯巴魯力獅

    在2010年4月底開幕的北京車展上，斯巴魯中國的高管面對眾多在場的中國媒體再次重申，斯巴魯已經開始把在中國國產提到重要的議事日程，一系列相應工作已經在展開。與此同時，斯巴魯在華最大進口車經銷商中集斯巴魯相關負責人曾透露，斯巴魯一旦國產，其首款國產車型很可能是力獅，“可能在一段時間內會單一的某一款車型國產，其他的車型還會進口。”

斯巴魯力獅

    2009年，原裝進口的斯巴魯汽車在中國銷量突破3.5萬輛，同比2008年增幅接近九成。斯巴魯中國高管預計，2010年斯巴魯在華銷量可能突破5萬輛，而這一銷量目標正是斯巴魯此前為推進國產計劃制定的“最低銷售目標”。如果實現年產5萬輛計劃，斯巴魯將毫無疑問地成為中國進口車市場最大的外資汽車品牌。

    為了進一步擴大在中國市場的份額，斯巴魯中國在今年5月底宣布了一項有史以來最大幅度的零配件降價計劃。此次零配件價格的調整范圍覆蓋了斯巴魯自2004年正式進入中國市場以來的所有車型，整體零配件平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件價格降價幅度突出，而像撒熱氣、安全氣囊和后大燈組合等配件售價降幅都在40%左右。截至發稿時，記者未能聯系上斯巴魯中國方面，因此沒法獲得斯巴魯對此消息的回應。