配置加大馬力發(fā)動機(jī)能夠彌補(bǔ)小車身尺寸的弊端，把價格定在了9萬元以上，事實(shí)證明，豐田的這種做法比較失敗。而且，1.3L排量和1.6L排量車型的起價差別僅為2000元，這也讓1.3L yaris變成了一款超級雞肋車型。在經(jīng)過了2008年上市初期的短暫成功之后，Yaris就走向了邊緣化，即使在2009年中國車市井噴的年份，Yaris的全年總銷量與2008年6個多月的總銷量相比還出現(xiàn)了5.1%的負(fù)增長。如今，yaris的市場終端售價普遍優(yōu)惠在兩萬元以上，售價區(qū)間降到了7萬元到10萬之間。

東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳內(nèi)飾

除了豐田Yaris之外，鈴木雨燕、雪弗蘭樂騁等車型終端售價均有1萬元左右的優(yōu)惠，售價區(qū)間也都從指導(dǎo)價的8萬元以上降到了7萬元左右。6月1日，雪弗蘭發(fā)布了兩廂版1.2L賽歐，其起價為6萬元（5.68萬元車型的超級簡陋配置說明這款車型只是銷售噱頭，不管是消費(fèi)者還是廠家都不會買這個車型的帳）。

對于March這款車型在中國市場的表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的期望非常之高。目前，東風(fēng)日產(chǎn)1.6L以下車型還并沒有產(chǎn)品布局，而對于將來出自V平臺的幾款車型，東風(fēng)日產(chǎn)希望它未來銷量穩(wěn)定之后能夠達(dá)到15-20萬的年銷量，這其中，March預(yù)計期望將會貢獻(xiàn)10-15萬臺每年。要想達(dá)到月均萬輛以上的業(yè)績，從當(dāng)前的A0級別主要車型來看，可能性非常之小。公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上我們可以了解到，進(jìn)入2010年農(nóng)歷新年之后，能夠月均達(dá)到萬輛以上的A0級車，只有天津夏利一款。

1.5L發(fā)動機(jī)

相對于其他廠家，東風(fēng)日產(chǎn)的定價策略并不十分激進(jìn)，其定位把握比日系其他廠家要更加保守。這也是為什么目前日產(chǎn)旗下車型除了騏達(dá)和頤達(dá)兩款車型有萬元左右的降價之外，其他車型的優(yōu)惠并不高的原因。就March的定價而言，也不會和其他同級別車行那樣定位在8萬元以上，以為騏達(dá)的起價即為8.58萬元。

 

空間表現(xiàn)良好

因此，本月即將上市的March的售價預(yù)計會在7.68萬元到9.18萬元之間。受初期產(chǎn)能的限制，其定價也不會有我們想象中的那么低。按照日產(chǎn)的策略，未來March的細(xì)分車型可能也會非常多，包括多種配置的車型將會有十分詳細(xì)的價格劃分。在上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)并不會期望March能夠立刻給企業(yè)整體會帶來多大的銷量提升，因?yàn)檎嬲�起到提升銷量提升作用的車型是未來將要上市的1.2L動力配置車型。筆者預(yù)計，到2012年中后期，March的所有動力總成配置上市一年多之后，整個March的終端售價區(qū)間在6-9萬元之間。當(dāng)然，隨著中國汽車市場的整體波動，其售價也會隨之變化，這樣的預(yù)測是以中國汽車市場穩(wěn)健發(fā)展為前提。

日產(chǎn)瑪馳預(yù)售價

總結(jié)：盡管當(dāng)前新能源汽車被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是傳統(tǒng)燃料汽車依然是未來的主體。本月將有多大十款車型即將登陸中國車市，其中主要以改款車型為主。新近上市的三廂雪佛蘭賽歐和兩廂賽歐實(shí)際上給中國車市上的合資品牌帶來了一定的壓力，即使雪佛蘭沒有我們想象中的那么親民。日產(chǎn)March盡管在日本國已經(jīng)擁有了28年的血統(tǒng)，但這并不能說明其在中國市場上就一定成功。如何把握March車身尺寸小、排量大的矛盾，是東風(fēng)日產(chǎn)需要考慮的主要問題。