■ 一周談

　　　也許電動車時代的到來，比我們想象中要快�！缎履茉雌�車補貼試點通知》出臺后，最直接的信號是被解讀為，中國相關部門已經認定電動車將是未來交通工具的終極解決方案。

　　　歡呼大于實際，此次“通知”中最重要的一點，也是符合慣例的是，新能源的私人購買補貼，將不會給予個人，而是將資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源產品銷售給私人用戶。這被看做是，中國將決心鼓勵和支持本土汽車企業向新能源方向轉型，在全球汽車工業競爭中對跨國企業實現“彎道超車”。

　　　在自主品牌，特別是類似比亞迪這樣有著電動車研發基礎的企業為之興奮的同時，我們會發現，跨國車企也紛紛開始醞釀圍繞中國市場的“插電”計劃。其中最主要的是大眾、通用和日產三家。這三家都將中國市場視為“電動車的未來”：大眾新任總裁倪凱銘此前就是電動車業務負責人；而通用則決定將雪佛蘭Volt在2011年引入中國；日產同樣決定在中國投產其電動車。

　　　這是否意味著，在中國制定了以電動車為未來發展方向后，電動車市場同樣像現在的傳統汽車市場一樣，為外資或者外資產品所主導？在配套設施相等的情況下，這實際上取決于兩個因素：1、價格；2、國產化。

　　　以價格為例，目前國產的F3DM價格大約在15萬元左右，由于是純電動，在獲得6萬元補貼后會將價格拉低到10萬元左右，這顯然是一個可以接受的價格范圍；與之對比的日產Leaf，價格估計在2.5萬美元，再加上電池的1萬美元，如若進口，在綜合了各種稅率后，總價大約近30萬元人民幣，即使補貼，同樣也會有近25萬元的售價，這顯然無法在短時間內打動消費者。

　　　為此，跨國企業必須加快在中國落地生產電動車的步伐，大眾中國新總裁人選實際上已經顯示出這樣的趨勢。以大眾總裁5年的任期來看，大眾將會在5年內進行電動化中國生產的準備，因為如上述簡單計算，如若不實現本土化生產，再加之跨國車企在電池方面相對中國企業并無技術優勢，未來的中國汽車市場將有可能出現自主品牌一邊倒的局面。