日前，在第十三屆北京國際科技產業博覽會上，作為本屆科博會國內汽車行業的唯一代表，北汽1870平方米的展臺吸引了眾多觀眾的目光。

    19款汽車、13項核心技術部件，尤其是業界領先的新能源汽車技術，對于有過50多年歷史卻歷經幾多風雨的北京汽車來說，從未有過像當前這樣充滿發展動力，值得美好憧憬的時期。

北汽“勇士”

    不過，北汽研究院院長林逸卻仍然很低調地表示，北汽在新能源方面只是后來者。

　　北汽新能源汽車發展后來居上

　　據了解，北汽所有新能源汽車的核心研發工作都由北汽新能源汽車公司完成。

“新能源”后來者居上

　　2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司和電池公司正式掛牌。新能源汽車公司以乘用車發展為主，協同北汽福田的商用車平臺共同發展。

　　盡管成立時間不長，但如今，北汽新能源汽車公司已掌握了整車系統集成及匹配、控制系統、電驅動系統等核心技術。

新能源汽車

　　在北汽未來三年的規劃中，將新能源汽車發展目標確定成為國內技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車的研發和生產基地。掌握新能源汽車的核心技術，建立完整的新能源汽車產業鏈。

　　“北汽重視新能源汽車發展，原因是多方面的。”北汽集團總經理汪大總說。一是汽車產業發展的必然性，長期看來，新能源汽車將成為未來汽車產業的主流；二是國家推行新能源戰略，企業公民理應為國分憂；三是企業自身要實現可持續發展，必須重視新能源汽車。

　　北汽新能源汽車的主要產品，包括自主品牌新能源乘用車整車和關鍵零部件兩部分。整車包括純電動、混合動力乘用車等，車型平臺有北汽自主研發的A0級平臺和去年收購的薩博平臺；關鍵零部件為整車控制器、電驅動系統等。

　　目前，北汽對新能源電動汽車項目的規劃投入為37.8億元，其中17億元用于發展新能源乘用車。

　　據林逸介紹：“北汽目前已經掌握了行業內較先進的新能源技術，如深度混合動力技術。”

　　發展新能源汽車因地制宜

　　不過，在技術應用層面，林逸則對目前行業內百舸爭流的現狀有著另外的解讀。

　　在他看來，雖然現在國內各個廠家開發的新能源產品技術含量不一，但由于國內各地具體的市場條件不一樣，所以對待新能源技術不能一刀切，需要鼓勵各種技術層面的產品同時發展。

　　據記者了解，目前一汽集團主推的技術為深度混合動力技術，如混合動力B50；而長安集團主推的技術為中度混合動力技術，如杰勛；再者如奇瑞等企業推廣的則是弱混技術，這也得到了部分市場的積極響應。

　　林逸表示：“北汽在發展新能源方面考慮到了各地市場的不同需要，我們對多種新能源技術的研究都在同步進行。”

　　鼓勵政策即將落實

　　不過新能源的推廣普及絕不僅僅是技術問題。國家提倡發展新能源項目已經20多年了，從“八五”規劃、“九五”規劃期間開始，直至“十五”期間，國家累計在新能源項目上的投入已超過了數十億元。

　　但受客觀因素的影響，我國發展新能源的道路卻并不平坦。首先，在標準制定上，國內各個廠家在發展新能源項目上各自為戰，并沒有統一的行業標準。其次，配套設施的缺失，讓更宏偉的新能源項目發展藍圖只能停留在紙上。

　　不過，隨著國家對新能源項目的進一步重視，上述問題正在逐步得到解決。今年4月28日，工業和信息化部在其網站上發布消息稱：《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》及《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準，經有關部門審查通過。這意味著電動車產業化正式邁出了實質性的一步。

　　隨后，5月5日，國務院在關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知中明確表示：“要繼續做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則。”新能源汽車的相關鼓勵政策有望進一步落實。

　　與此同時，新能源項目的配套設施建設計劃也逐漸浮出水面。林逸介紹，國內五大能源公司在國家能源局的牽頭下，目前正在積極討論新能源基礎設施建設問題，中石化目前已經規劃了幾十億元的資金用于全國范圍內充電站的建設，而國家電網近期也將有6000個充電站建立起來。