對于2009年的中國車市，媒體用得最多的詞語是“井噴”或“飆升”。當然，這的確是對產(chǎn)銷兩旺的車市局面的一個概括。然而，在今年5月當車市稍稍退燒后，冷靜下來的你或許會發(fā)覺，另外一個詞語的形容更加精確，那就是：野蠻。

汽車市場

    也許如郎咸平所言，當包括北美、日韓以及歐洲的汽車市場都因為金融危機影響處于深度萎靡狀態(tài)，而在國內(nèi)車市卻如同打了雞血般持續(xù)亢奮。這個時候我們只能說我們的表現(xiàn)不正常。2009年，車市如同眼下的氣候一樣反常，已經(jīng)沒有了所謂的淡季、旺季之分，全年1到12月全部處于旺季。

汽車消費信譽度調(diào)查

    野蠻的效應(yīng)還在疊加。消費者們的瘋狂購買深深刺激了飽受產(chǎn)能困擾的國際汽車品牌與汽車生產(chǎn)企業(yè)，于是，又一輪野蠻開始了：從2009年開始，包括大眾、豐田、福特與日產(chǎn)等一線車企，與更加沖動的自主品牌們紛紛砸下數(shù)十億的資金，開建第二甚至第三工廠，而年產(chǎn)量也從常規(guī)的20萬、30萬輛，紛紛向60萬、80萬甚至100萬輛年產(chǎn)能“大躍進”。在北京車展現(xiàn)場，一自主品牌負責(zé)人紅了眼地對現(xiàn)場記者喊道：中國車市的規(guī)模容量是1年3000萬輛！天，要知道瘋狂的2009年也不過1350萬輛。真要是實現(xiàn)了3000萬輛，那個時候不知道多少城市的道路堵成什么樣子？

    車市現(xiàn)狀

    合資品牌

    大手筆擴張產(chǎn)能

    2009年車市，許多汽車企業(yè)是“野蠻的”。

    蜂擁而至的訂單完全打亂了他們的陣腳，不少消費者至今依然在懷疑汽車廠家的誠意：是不是又在故弄玄虛“饑餓療法”？這次，“饑餓”是肯定的，只不過不僅僅是消費者饑餓，就連汽車廠家自己都是饑餓的！眼睜睜看著現(xiàn)車無法交付造成訂單流失、客戶忠誠度下降，車企負責(zé)人的焦慮絕不遜色于等待提車的消費者。從2009年開始，車企的一輪野蠻增長來勢洶洶：

    東風(fēng)本田發(fā)布了產(chǎn)能擴張計劃，啟動了第二工廠的建設(shè)；而大眾更發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”，直接投資16億歐元進軍日系車企的“大本營”———廣東，一期佛山工廠產(chǎn)能就驚人達到30萬輛！而日系車企自然不甘束手就擒，東風(fēng)日產(chǎn)再次投入50億在花都興建其第二工廠，其規(guī)模達到24萬至沓來輛，加上在花都已有的生產(chǎn)線與襄樊的產(chǎn)能，日產(chǎn)將其極限直逼百萬輛大關(guān)；實力雄厚的上汽也不甘落后，上海通用、上汽通用五菱都有相應(yīng)的擴充計劃之外，上汽自主品牌也規(guī)劃了龐大計劃，將分兩期建設(shè)自主品牌基地，耗資近70億元。

    我們應(yīng)該注意到這些大手筆的擴張，距離2008年底的全球金融危機爆發(fā)相隔不到1年時間。換句話說，2008年底車企們的小心謹慎，僅僅1年之后就變成了集體沖動。直至眼下，不少國際汽車品牌依然在調(diào)整全球布局，美國、歐洲與日本等市場尚未完全走出經(jīng)濟危機造成的影響，汽車品牌在這些國際車市的策略大多采用的是謹慎甚至保守的策略。而如此密集、快速且大規(guī)模的調(diào)整產(chǎn)能，只出現(xiàn)在了中國。

    大眾中國CEO范安德不止一次強調(diào)，過快地增長和過于熱情的擴產(chǎn)，到頭來風(fēng)險極大。但有諷刺意義的是，大眾自己也并沒有停下大肆增加產(chǎn)能的步伐。從他的話可以看出廠家老總的矛盾心理，明知暗藏風(fēng)險，依然擴產(chǎn)不怠。

    自主品牌

    擴張更加野蠻

    在2009年，憑借著價格、性價比以及品質(zhì)一定程度上的提升，不少自主品牌逐漸找到了車市高銷量的感覺。比亞迪、奇瑞、吉利開始同樣遭遇產(chǎn)能嚴重不足的困擾。與相對嚴謹?shù)膰�際汽車品牌而言，自主品牌的“野蠻”就有過之而無不及了。先讓我們看看幾家企業(yè)2010年的目標。

    比亞迪：80萬輛，比2009年翻一番！比亞迪09年銷量到了40萬輛，年底產(chǎn)就將提升到60萬輛。如果要實現(xiàn)80萬輛的目標，還需要將產(chǎn)能再增加20萬輛。其新工廠并不能在明年建成，提高產(chǎn)能只能在現(xiàn)有工廠“挖潛”。如果其銷量目標實現(xiàn)，產(chǎn)能可能還將是“瓶頸”。

  江淮：30萬輛，將是2009年2.3倍！據(jù)江淮轎車營銷公司總經(jīng)理王朝云介紹，09年銷量估計為13萬輛，新車和悅、悅悅明年銷量目標分別為8萬、5萬輛，當前“老車”銷量從13萬增長到17萬輛。合計實現(xiàn)總銷量30萬輛。當前，單班20萬輛產(chǎn)能將充分釋放。

  比較起合資車企，為何自主品牌更加興奮呢？秘密在于，根據(jù)相關(guān)政策，到2015年中國自主品牌乘用車要達到國內(nèi)汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%。此外，大型骨干汽車企業(yè)海外銷量需占其總銷量的20%。在這樣的政策背景下，自主品牌的擴產(chǎn)可以看作是，占領(lǐng)更大市場并獲得更多的政策支持。

  在自主品牌中，到2012年規(guī)劃產(chǎn)能在百萬輛規(guī)模的企業(yè)有：比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮。政策可能即將明確：“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量將由目前的14家減少到10家以內(nèi)”。顯然，如果無法在短期內(nèi)快速提升銷量，未來很可能將面臨被吞并的命運。自主品牌在瘋狂擴張產(chǎn)能的背后，是對未來發(fā)展空間的爭奪。在“自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%”目標指導(dǎo)下，高銷量自主品牌企業(yè)，必然將獲得更多政策的支持，獲得更好的發(fā)展。不過，也有業(yè)內(nèi)專家對自主品牌的擴產(chǎn)提出了擔憂，認為在尋求更大發(fā)展空間的同時，自主車企還要防止產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的窘?jīng)r。

  記者觀察

  庫存增加

  車市供需逆轉(zhuǎn)信號？

  車企們的這一輪野蠻增長的負效應(yīng)，已經(jīng)在眼下的車市有所體現(xiàn)。

  根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月底廠家的乘用車庫存達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這還沒有計算經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。這是中汽協(xié)今年統(tǒng)計的月度數(shù)據(jù)中，整車廠商的庫存首次出現(xiàn)上升。而這正在悄然增加的庫存，或許就是懸在車市頭上的“達摩克利斯之劍”。有業(yè)內(nèi)人士認為，到4月份總庫存出現(xiàn)增加，很可能是供需將逆轉(zhuǎn)的信號。

  車市庫存的增加，讓去年不少樂觀的車企負責(zé)人重新開始持謹慎態(tài)度，一負責(zé)人告訴記者：“5月份是傳統(tǒng)的微車銷售旺季，但和同行交流了一番，情況不太好，如果前5 個月都不太好的話，我估計全年能增長5%-10%就不錯了。” 眼下，素有國內(nèi)車市“風(fēng)向標”之稱的北京車市，銷量也開始降溫。“5月份以來已經(jīng)環(huán)比4月下降了40%，回到2008年的水平。”北京一媒體資深汽車記者對本報稱，“沒辦法，消費力被去年火爆的市場給透支了。”

  車市遇冷，庫存增加，讓年初時還極度樂觀，并將產(chǎn)銷目標在去年的基礎(chǔ)上上調(diào)30%至40%，甚至提高70% 以上的汽車廠家負責(zé)人開始變得謹慎起來。在剛剛結(jié)束的北京車展上，大部分汽車廠家負責(zé)人及業(yè)內(nèi)專家對今年車市增幅的預(yù)測僅在10%至15%。

  據(jù)國家統(tǒng)計局、新華信咨詢公司最新發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車行業(yè)企業(yè)家對汽車行業(yè)信心指數(shù)環(huán)比下降了11.4，汽車經(jīng)銷商則更為悲觀，經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)大幅下降了19.5。

  多家汽車經(jīng)銷商表示，目前庫存上升勢頭偏快，經(jīng)銷店已經(jīng)開始加大對各大車型的促銷力度。變化最明顯的則是深受“召回門”事件影響的豐田車系，從3月初開始，新皇冠和凱美瑞先后調(diào)整終端價格；而去年還要加價的RAV4和漢蘭達現(xiàn)在也加入了促銷的行列。