廣汽本田終于決定掛上“四檔”行駛。

　　5月25日，廣汽本田宣布啟動新一輪擴能計劃，將增城工廠的產能由目前的12萬輛/年提升到24萬輛/年。到2011年下半年該項目完工后，廣本的總產能將由目前的36萬輛/年提升至48萬輛/年。

　　這是廣本成立10多年來的第四次產能擴充，每次加檔，都是一個12萬輛的產能級差。盡管對汽車行業產能可能過剩的擔憂此起彼伏，但對于廣本來說，外界更為關心的是：廣本時掛上五檔?

　　利潤“奶牛”

　　廣本慢了。在2005年之前，廣本的銷量一直位居行業前5名，但在此后，雖然廣本仍然保持著較快的發展速度，但相比之下，同行的發展速度更快，導致廣本的這一名次一直在往后滑。以此次擴產為例。2009年，廣本的銷量達到了36.56萬輛，已經超出了廣本36萬輛的設計產能。按照汽車行業實際產銷量達到設計產能7到8成即開始規劃新增產能的通常做法，廣本的這一擴產項目一年前就應該開始了。

　　在別人都在全速前進的時候，廣本仍然掛著三檔行駛，帶來的問題可想而知。“可以預計，到2011年，我們產能將會出現嚴重不足的局面。” 廣本執行副總經理姚一鳴說。今年1到4月，廣本已經實現銷售13.4萬輛，按照這個速度，廣本2010年的總銷量很可能會超過年初制訂的38.6萬輛的計劃，姚一鳴預計將達到40萬輛。而且，按照廣本自己的預期，在2011年下半年才能實現的48萬輛產能，在2012年就將要滿負荷運轉。

　　廣本的這種謹慎，源于與生俱來的基因。在廣州標致廢墟上騰飛的廣本，一直走的是滾動發展的路子，每一次擴產，都是銷量大于產能之后生產線滿負荷運轉的結果。在廣本的觀念里，經濟規模一直被置于規模經濟之前：將產能空置視為最大的浪費，追求單一車型的規模最大化。

　　此次擴能，廣本的投入僅為9.3個億，按照常規，一個12萬年產能的工廠，投資需要20億元左右。大量國產化設備的導入，不但降低了廣本在設備方面的固定投資，而且減少了對進口設備的依賴。“我們這次12萬輛的擴能，是歷史上邀請日本專家最少的一次。”姚一鳴介紹說。正是這種對成本的斤斤計較，讓廣本保持穩健發展的同時，也確保了持續位居行業前列的盈利水平。

　　廣汽集團董事長張房有表示，廣汽借殼駿威汽車(0203.HK)在香港上市后，中方持有的廣本50%的股權將全部被納其中。清理廣汽與廣本中間隔著的中融投資和駿威汽車等漫長的持股鏈條，既是出于優化廣本管理架構、提高決策效率的考慮，同時更是提升廣汽在資本市場表現預期的王牌。盈利能力一直位居行業前列的廣本，一直充當著廣汽的奶牛，不僅向廣汽輸送利潤，還向廣汽的其他項目輸送骨干人才。

廣本歌詩圖

   “混合”動力

　　廣本此次新擴充的產能，主要在于滿足本田品牌車型歌詩圖和即將推出的理念品牌首款車型的生產。這么多年來，廣本一直依靠雅閣、鋒范、飛度和奧德賽4款車打天下。歌詩圖的推出，意在表明廣本能夠從本田持續獲得后續車型的姿態;而理念品牌的正式上路，則充分放大了廣本在完善產品線方面的想象空間。本田和理念的雙品牌運作，將為廣本的持續發展裝上一個“混合”動力引擎。

　　姚一鳴表示，首款理念品牌車將鎖定A0級市場，前期的認證試驗已基本完成，順利進入量產前的準備階段，計劃將于今年年底的廣州車展上亮相。姚一鳴透露，這款車型將于明年年初上市，定位在飛度之下，瞄準確的是10萬元以內的緊湊型轎車市場，以彌補廣本沒有低端車業務的不足。

　　姚一鳴很清楚，以補貼政策和汽車下鄉政策支撐的2009年車市，最大的受益者，是自主品牌和10萬元以內的中低端小排量車。第一款將切入A0級市場的理念，正好是這二者的復合體，如能搶占時機，勢必在銷量方面獲益不小。不過，相對于上市時機上的一時得失，無論是本田還是廣汽，都更在乎“理念”能否一炮打響。

　　與廣本成立時先導入中高檔產品雅閣，然后將品牌位勢居高臨下地向飛度、鋒范等產品延伸不同，此次理念品牌卻是從低端起步。“從A0級市場切入，一個原因是立足于彌補飛度以下的市場空缺，另外一個原因就是便于我們的研發公司能在相對較短的時間內拿出成熟的產品。”

　　這種路徑是否會不利于理念品牌的發展?對此，姚一鳴表示，理念品牌有根植于本田的技術基因為基礎，同時又有廣本成熟的配套體系和制造能力做保障，所以在品牌的發展路徑上可以有更為靈活的選擇。

　　“理念品牌第一款車的發動機，將由現在為我們配套的東風本田發動機公司提供，因為他們也預留了48萬臺的發動機產能空間。等我們產銷量超過48萬臺，就會興建自己的發動工廠，這個動作或許將會與我們下一步擴能行動同步。”姚一鳴表示。

　　如此看來，理念品牌真正發展起來之日，也就是廣本全速前進之時。