眾所周知，歐美車型往往擁有扎實的做工和不錯的底盤性能，但如果讓消費者選擇家庭自用轎車，很多時候還是會鐘情于日韓品牌，因為花同樣的價錢通常可以買到更高配置的產品。上期我們將一些市場熱門的歐美品牌緊湊型車的入門級配置做了一下對比，同樣地，市場上熱門的日韓系緊湊型車同樣有不少，幾天我們就來看看世面上幾款入門級的日韓系緊湊型車在配置方面誰更優秀。

我們今天選擇的車型是豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域、現代伊蘭特悅動和起亞福瑞迪，它們都是市場上非常受歡迎的產品，很多人買車只用于代步并不需要過多的“奢華”配置，作為市面上熱門的家用車產品，上述的五款車在各自的入門級配置車型上具備著哪些特色和配置呢？

● 底盤和動力總成

不像上期歐美品牌一些車型采用落后的發動機一樣，本次的五款日韓系車都采用了比較先進的發動機，皆具有可變氣門正時技術。在入門級緊湊型車的排量幾乎都為1.6升的今天，本田思域1.8升的排量多少有些“不合群”，因為只有它不能享受購置稅優惠的待遇，但本田在自然吸氣發動機方面的造詣水平一直是不錯的，這款1.8升發動機的升功率達到了57.2千瓦，96.6牛米的升扭矩表現也是不錯。

思域采用的是1.8升發動機 不能享受購置稅優惠的待遇

福瑞迪（上圖）和悅動采用相同的發動機 調教也一樣

現代悅動和起亞福瑞迪是同平臺車型，采用了現代最新的伽馬發動機，最大功率達到了的90kW（123馬力），從數據上來說還是非常不錯的，升功率超過56千瓦，而96.8牛米的升扭矩比本田發動機的還要出色。卡羅拉發動機的參數與這兩款韓系車類似，只是到轉速達到5200轉/分時才能輸出最大扭矩154牛米，屬于一款高轉速發動機。

軒逸發動機的動力參數最低 但平順性有口皆碑

相比競爭對手，軒逸在發動機參數方面顯得稍稍羸弱一些，因為它在數據方面沒有其它發動機出色，不過這小小的差距顯然不能成為被淘汰的理由，日產系列發動機在噪音和振動控制方面還是有口皆碑的。

我們對上述的車款都做過性能測試，不過幾乎都是做的自動擋車型的性能測試，只有福瑞迪是手動擋的，在此還是貼出來供大家參考一下，如果換成手動擋車型加速成績應該還能提升一秒左右。我覺得即使上述自動擋的加速數據，對一般的家庭也完全夠用。

只有本田思域采用了四輪獨立懸掛

本田思域是上述五款車中唯一采用后輪獨立懸掛的車型，在保證操控的同時提高了舒適性，它采用前麥弗遜后雙橫臂的懸架系統，而且懸架比較粗壯看起來用料扎實，這也為它優秀的操控奠定了基礎，事實上，本田思域在運動性能上的表現在同級車中的確是出類拔萃的。其余四款車型采用的都是家用轎車慣用的前麥弗遜后扭力梁的懸架系統，其中軒逸的調教明顯偏軟，這對乘坐舒適性的幫助很大，但顯然不適合激烈運動。

思域205mm的輪胎為五款車型中最寬

在輪胎方面，最厚道的是本田思域，它采用了205/55 R16的輪胎，輪轂尺寸最大，胎面也是最寬的；而福瑞迪的185mm寬度的輪胎在五款車型中最窄，畢竟9.88萬的價格成為制約成本的因素。其余四款車型都使用了195mm寬度的輪胎，處于緊湊型車中正常水平。