雖然召回事件的風(fēng)暴眼并不在中國(guó)，但是被豐田寄予重望的中國(guó)市場(chǎng)卻意外成了重災(zāi)區(qū)。

　　世 界第一大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)企業(yè)仿佛越來(lái)越捉摸不透復(fù)雜的中國(guó)車(chē)市，即便是能用流利的漢語(yǔ)與記者交流的豐田中國(guó)事務(wù)總代表服部悅雄，也一直受困于低估中國(guó)市場(chǎng)和被市場(chǎng)低估的煩惱之中。

　　雖然召回事件的風(fēng)暴眼并不在中國(guó)，但是被豐田寄予重望的中國(guó)市場(chǎng)卻意外成了重災(zāi)區(qū)。這使得服部悅雄這位掌舵豐田中國(guó)業(yè)務(wù)的日本老人，近日不得不親赴成都，為豐田在中國(guó)西部的生產(chǎn)基地搬遷投產(chǎn)提振士氣。

　　保守布局

　　經(jīng)過(guò)搬遷后的四川一汽豐田本月19日正式投產(chǎn)，這個(gè)投資36億元、產(chǎn)能3萬(wàn)輛的成都工廠，被豐田中國(guó)定位為以生產(chǎn)商用車(chē)、定制車(chē)型為主的基地，主要針對(duì)政府采購(gòu)、軍隊(duì)用車(chē)的普拉多越野車(chē)和柯斯達(dá)豪華巴士均出自此地。

　　事實(shí)上，這個(gè)投資接近40億元、占地面積約45萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化新工廠所能容納的產(chǎn)能并不止目前的3萬(wàn)輛，大片閑置的土地令廠區(qū)布局不免顯得有些松散。

　　但是在該基地是否會(huì)投放更多新車(chē)型以及何時(shí)擴(kuò)產(chǎn)的問(wèn)題上，四川一汽豐田總經(jīng)理星野晴秋在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等記者采訪時(shí)明確表示，對(duì)于四川一汽豐田，現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)力和精力做此事。

　　“從舊工廠搬遷到新工廠，我們引用了一些新的噴涂、機(jī)械化設(shè)備，員工們要把這些新技術(shù)的工作先做好。如果今后新技術(shù)穩(wěn)定了，或者做得更好了，會(huì)考慮跟總部進(jìn)行協(xié)商討論對(duì)新車(chē)型進(jìn)行追加，但是目前還沒(méi)有這樣的計(jì)劃。”在中國(guó)工作5年的星野晴秋此時(shí)出言十分謹(jǐn)慎。

　　對(duì)成都工廠的產(chǎn)能布局是豐田在中國(guó)由攻轉(zhuǎn)守策略轉(zhuǎn)變的縮影，種種跡象表明，今后一段時(shí)間內(nèi)，豐田將繼續(xù)采取保守策略。

　　2008年底，作為四川一汽豐田分公司的長(zhǎng)春豐越工廠悄然停產(chǎn)，雖然最近該工廠重新復(fù)工建設(shè)，但是據(jù)豐田中國(guó)高管透露，這個(gè)總投資達(dá)38億元、初期產(chǎn)能10萬(wàn)輛、主要生產(chǎn)卡羅拉轎車(chē)的新工廠最快在2012年上半年才能正式投產(chǎn)。

　　目標(biāo)縮水近半

　　與豐田的求穩(wěn)心態(tài)不同，積極向好的中國(guó)車(chē)市足夠令豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們躍躍欲試。大眾正為實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量南下廣州布局，同為日系品牌的日產(chǎn)、本田也相繼對(duì)外公布了各自在中國(guó)的最新擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。這些新增的產(chǎn)能有望在未來(lái)3'5年內(nèi)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷(xiāo)量，從而完成在中國(guó)的跨越式發(fā)展。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“集體擴(kuò)軍”，服部悅雄直言，豐田在中國(guó)下一步怎么走，現(xiàn)在還在研究之中。

　　服部的保守并不奇怪，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)走勢(shì)、突如其來(lái)的內(nèi)部質(zhì)量危機(jī)已經(jīng)容不得這位豐田高管再出閃失。2003年服部悅雄提出，2010年豐田汽車(chē)在中國(guó)1000萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量中，銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，占有10%的市場(chǎng)份額。但是2004年、2005年的市場(chǎng)寒流打亂了豐田的既定計(jì)劃，繼而相應(yīng)調(diào)低了目標(biāo)。

　　“當(dāng)時(shí)豐田可能過(guò)低地估計(jì)了中國(guó)市場(chǎng)。”在回憶5年前的往事時(shí)，服部承認(rèn)自己當(dāng)時(shí)判斷有誤，但與此同時(shí)，豐田再一次沒(méi)能準(zhǔn)確預(yù)料到2009年中國(guó)車(chē)市的“井噴”。更為不幸的是，剛剛搭上中國(guó)車(chē)市上行順風(fēng)車(chē)的豐田又遭遇召回風(fēng)波。

　　召回事件令豐田在全球收緊手腳，在服部眼中，快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)同樣也不例外，服部預(yù)測(cè)今年整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)最低銷(xiāo)量要超過(guò)1600萬(wàn)，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)仍為80萬(wàn)輛。與5年前力爭(zhēng)10%市場(chǎng)份額的目標(biāo)相比，已經(jīng)縮水將近一半。“我們的市場(chǎng)份額也許還要下降，但是更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)今后20年、30年還有較大的發(fā)展空間，所以我還是持樂(lè)觀的看法。”

　　豐田的保守策略并不是其在中國(guó)的合作伙伴以及所在地政府想要看到的，“一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)都要求我們更快地導(dǎo)入新的車(chē)型，增加產(chǎn)能。但是豐田需要借鑒以前發(fā)展太快所出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，所以我們還要腳踏實(shí)地，根據(jù)自己企業(yè)的能力，穩(wěn)步發(fā)展。”服部坦言。

　　“蹲下，是為了跳得更高。”是歐洲乃至世界久負(fù)盛名的金融家族羅斯柴爾德家族的一句祖訓(xùn)，也許正好契合豐田在中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)的心情。但何時(shí)才是起跳的最佳時(shí)機(jī)，恐怕只有豐田中國(guó)高管心中最清楚。