在大眾華南新廠選址尚未最終得到官方確認之時，南方兩大日系車廠先后宣布增建新廠和擴建產能，大眾南下這次真的是“狼來了”。

　　５月８日，東風日產第二工廠在廣州花都正式奠基，這個投資５０億元的日產全球最先進工廠將在兩年后向４０萬輛產能目標邁進，它將幫助東風日產在未來實現１００萬輛的巨型產能。就在昨天，廣汽本田在廣東增城宣布，該公司將在未來一年內進行大規模產能擴建，到２０１１年下半年，廣汽本田將在廣東實現４８萬輛的汽車產能。

　　而此時大眾南下具體選址的消息仍僅限于坊間傳言。盡管佛山市政府官員多次對外宣稱南海就是大眾新廠地址，甚至傳出南方新廠將先產奧迪、再造西亞特，上海大眾也將落戶佛山，但直到今天，大眾官方還沒有公布任何關于新廠定址和產品線的消息。

　　一個還在預判狀態下的消息，就能讓整個華南汽車業草木皆兵，只能說大眾此番南下的姿態對于日系車太過威脅。盡管日系車在華南地區的掌門人物之一任勇曾公開表示，“大眾南下是一件好事”。但沒有人會相信，占據中國汽車市場最大份額的大眾汽車都已殺到了家門口，以華南為中國大本營的日系車企還能泰然處之。

　　２００９年，大眾在華兩家合資企業的汽車銷售份額占據了整個中國乘用車市場的３０％以上，穩執國內汽車市場牛耳，可在華南地區，日系品牌的占有率接近７０％，大眾汽車的份額僅有９．３％。如果真若大眾所言，借助南方戰略的實施，到２０１８年，大眾華南年銷量由１５％提升到５０萬輛，大眾在這一地區的市場份額將上升至３０％甚至更多，而在韓系、自主品牌等車系的積壓下，日系汽車的市場份額則將可能下降至５０％或者更低。

　　筆者以為，這次大眾南下對于日系車的確是“狼來了”，但對于廣東汽車產業，對于華南汽車市場，對于南方消費者來說，大眾這頭“狼”來了反而是利好至極。

　　且不說僅大眾一家工廠的新建就能給當地帶來千億元的國民產值，僅是其對整個華南地區的汽車物流成本、零部件供應配套成本等等都將帶來不可估量的利好，而這些利好將對包括日產、本田、豐田在內的所有日系車廠同樣帶來正面效應。大眾新廠帶來的鲇魚效應也必將促使南方汽車企業整體產業升級，消費者能以更優惠的價格購買到質量更高、短板更少、更符合個性需要的汽車產品。而最終，因市場競爭加劇而“反擊”的日系車企，也必將由本次大眾南侵而奮發圖強，完善自身，最終蛻變為最具戰斗力的國內汽車產業集群。筆者相信，大眾南下這場大戲的最終看點不是汽車市場怎樣改變格局，而是南方車業如何與狼共舞，與狼共鳴。