近日國家針對私人購買新能源汽車的補貼政策大有“呼之欲出”的態(tài)勢，補貼金額從幾千元到幾十萬元不等。從兩個方面可以判斷政策出臺的期限是否臨近。一是相關(guān)部門的人頻頻發(fā)出“煙霧彈”式的不確定表態(tài)，被媒體刨根問底追問細節(jié)而“閃爍其詞”，愈發(fā)顯得“欲蓋彌彰”。二是從政策中獲益的企業(yè)不斷發(fā)出“內(nèi)幕”消息或產(chǎn)品信息，讓此類新聞保持熱度，直到“真相大白”。

　　和媒體、企業(yè)、政府的“熱鬧”相比，真正決定新能源汽車市場命運的消費者一方卻顯得“安靜得近乎沉默”。無論政府能補多少錢，無論企業(yè)把新能源汽車造得有多好，也無論新能源汽車擔負了多少使命，真正要買單的是市場，是消費者。而一旦政策出臺，產(chǎn)品上市，先買者必是新能源汽車“第一個吃螃蟹”的人，挨扎是必然的。

　　首先是安全問題。新能源汽車所用的電池存在相對易爆的特點，這是并未向公眾普及的業(yè)內(nèi)“常識”。電動汽車在我國最大的先導產(chǎn)品應(yīng)該是電動自行車，它的爆炸新聞在網(wǎng)上超過百萬條。電動汽車在實驗室里電池爆炸的情況也實際發(fā)生過。業(yè)內(nèi)一位專家提到電動車爆炸的隱患，理性地提出這樣的看法：傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機汽車也存在爆炸問題，不是照樣在馬路上跑，也沒聽說有人因為有爆炸危險就不買車了，有道理。盡管電動車有爆炸的隱患，但可以肯定的是，經(jīng)過國家認證的可以批量生產(chǎn)的汽車完全具備合格的“防爆”措施。至于買車的人，只要心理足夠“抗刺激”，但買無妨。

　　其次，使用便利性。盡管國家對純電動車的補貼高達幾萬元，可實際使用中連串兒的問號似乎理論上解決了，尚待實用檢驗：開起來動力是否充足？超車爬坡能跟上勁兒嗎？充電地點和時間怎么保證？遇到緊急維修時會不會沒人懂？這些都需要有親身體會的人來回答，現(xiàn)在還沒人具備回答的資格，“夠格兒”的門檻不高，只要付足購買成本和使用成本與政府補貼之間的差價就可以了，有錢愛嘗鮮者，但買無妨。

　　第三，產(chǎn)品一致性，即產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前雖然多家車企推出了新能源汽車，但都是樣品生產(chǎn)，從小批量生產(chǎn)到規(guī)�；�生產(chǎn)批量上市后，是否出現(xiàn)類似汽車召回的問題，這是一個未知數(shù)。勇于充當“小白鼠兒”者，但買無妨。

　　5月14日，國家剛剛頒布了電動車生產(chǎn)的四項標準，對電動車充電接口、充電站標準和功能等情況進行了細化和規(guī)范。這意味著日后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，不至于讓消費者懷著電量不足車趴窩的擔心滿街尋找匹配的插座兒。

　　魯迅先生稱贊:“第一次吃螃蟹的人是很可佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢?”螃蟹形狀可怕，丑陋兇橫，第一個吃螃蟹的人確實需要勇氣。當很多人站在國家和能源高度、站在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)立場“眼巴巴企盼”新能源車補貼政策出臺的時候，是否也該為購買新能源汽車的第一批消費者拍拍巴掌，畢竟“螃蟹”扎的是他們。文/王澈