大眾、福特、寶馬、戴姆勒……很多全球型的汽車企業都是以集團的形式出現的。集團的好處除了能擁有不同市場定位的品牌和車型外，因技術共享而帶來的造車成本優勢也十分突出。不過，汽車集團對于技術共享的宣傳方法不同，他們起了平臺、模塊、DNA、車系等各種花哨名字，但萬變不離其宗——他們所要的結果就是，我的技術分你一半。

　　Q5：真假平臺

　　Q5是奧迪Q系列的第二款產品。一名持球快速奔跑的橄欖球運動員，發達的肌肉充滿力量，肩部護墊在比賽激烈的沖撞中始終給予球員有效的保護。這就是奧迪Q系列的設計靈感來源。在Q5身上，我們很容易找到奧迪車型的DNA——進氣格柵。不過不同于A系列車型，Q5的進氣格柵縱向趨勢更為明顯。

　　奧迪DNA的沿承還體現在平臺上。在表述Q5誕生的平臺時，我們經常會聽到奧迪MLP（Modular Longitudinal Platform模塊化縱向平臺）這個名字。與PQ35、PQ46這些耳熟能詳的技術平臺不同，MLP不是真正的平臺，只是奧迪對車身零部件進行模塊化生產、管理的名字而已。

　　MLP平臺生產中尺寸或全尺寸、采用縱置發動機布局、靠前輪驅動或四輪驅動的車型。該平臺的第一款產品是2007年發布的A5 coupe，此外還生產A4、A8等車型。據了解，奧迪A7以及2011款賓利歐陸也將采用該平臺生產。

　　奧迪之所以引進MLP平臺的概念，就是為了讓消費者心理平衡。以Magotan邁騰來說，它和奧迪A4都出自生產B級車的PQ46平臺，但A4較高的價格讓一些消費者無法理解。MLP平臺解決了這個問題，出自它的車型大都擁有更高的配置，比如Q5的自動泊車功能等。

　　換言之，真要較真Q5的技術平臺，它還是源于緊湊級車平臺PQ35的。

　　XC60：技術共享

　　XC60首次亮相是在2008年的日內瓦車展上。該車與XC70、XC90、S60以及2007款路虎神行者共享許多車身技術。

　　我們在XC60身上很容易看到XC系列的DNA——鋼琴式尾燈延續了沃爾沃家族的設計；后示廓燈兼做剎車燈，剎車時整個后部都會亮起。此外，XC系列車型都配有沃爾沃全輪驅動系統，采用Haldex AWD（ 瑞典瀚德公司生產的第三代Haldex四驅系統）。該系統采用了電控液壓離合器，在前后輪之間分配驅動力，以確保所有情況下的最大道路附著力。該系統采用即時牽引系統，當車輛在濕滑或松軟的路面啟動時，該系統可快速將驅動力從前輪轉移到后輪。

　　XC60與S60共享的技術則包括3.0L的T6雙渦輪增壓發動機以及城市安全和行人探測系統等。

　　EX25：家族新丁

　　日產和英菲尼迪兩個品牌旗下的后驅或四驅車幾乎全部來自FM平臺，EX家族的新丁EX25也是如此。

　　之所以被叫做FM平臺，是因為出自它的車型都采用中前置的發動機布局形式。阿斯頓·馬丁DB9、賓利歐陸GT、BMW Z8、雪佛蘭科爾維特、道奇蝰蛇、Mazda MX-5等車型都采用這種發動機布局形式。采用中前置發動機的車型前后重量分配大都能達到50:50，以獲得更好的操控性能。

　　第一款誕生在FM平臺上的車型是2001款日產Skyline。最近，日產對FM平臺進行了改進——拉長軸距，并加強鋼板剛性等，日產Fuga、英菲尼迪M35、M45都是在改良后的平臺上生產的。

　　X3：也曾革新

　　相比本次對比的其他車型，X3略顯老態。車迷們要等到明年才能迎來該車的全新改款。

　　如同X5是基于5系生產的一樣，X3與3系共享許多零部件，如該車與330xi的后懸掛采用相同技術。2003年，BMW在北美車展上發布了X3概念車。同年底，BMW宣布將在X3和X5車型上引入全新的四輪驅動系統——xDrive。

　　xDrive是一個全輪智能四驅系統。它可以根據路面情況將發動機動力分配給前、后輪軸。該系統能夠自動適應彎道、陡坡、濕滑路面等各種行駛條件，并讓車輛保持動力的輸出。

　　文/李殷

　　攝影/本報記者　王曉溪