裙裝勿入

　　四款車(chē)的行李箱門(mén)打開(kāi)后，與地面的垂直距離至少1750mm。不過(guò)Q5和XC60的行李箱門(mén)設(shè)有自動(dòng)關(guān)閉按鈕，身高不足160cm的女性只有在關(guān)閉EX25和X3的行李箱門(mén)時(shí)會(huì)略感吃力。我們測(cè)量行李箱地板到地面的垂直距離，用以判斷女性往車(chē)內(nèi)盛放重物是否方便。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，XC60的行李箱離地間隙最長(zhǎng)，身形嬌小的女性搬運(yùn)貨物會(huì)略感費(fèi)勁。

　　四款車(chē)都配備了2個(gè)以上的isofix，足夠媽媽們使用。

　　喜歡：倒車(chē)影像

　　英菲尼迪的車(chē)型中比較著名的配置是倒車(chē)影像，EX25也有搭配。該系統(tǒng)可進(jìn)行車(chē)尾、車(chē)側(cè)等車(chē)身不同部位影像的切換，十分適合不擅長(zhǎng)停車(chē)泊位的女性車(chē)主。另外，該車(chē)的駕駛座后面有衣服掛鉤。

　　Q5配有超車(chē)提醒功能，可幫助駕駛者完成變線操作。車(chē)速超過(guò)30km/h時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)安裝在后保險(xiǎn)杠中的雷達(dá)傳感器監(jiān)控駕駛員盲區(qū)（車(chē)后70米范圍）的交通狀況。當(dāng)有汽車(chē)從后面靠近時(shí)，LED報(bào)警信號(hào)燈開(kāi)啟。XC60也具備超車(chē)提醒功能。

　　不喜歡：踏板很高

　　EX25的油門(mén)和剎車(chē)踏板略高，穿平底鞋將踏板踩到底后，腳后跟會(huì)完全抬起，堵車(chē)時(shí)駕駛該車(chē)可能會(huì)容易累。

　　Q5的方向盤(pán)略沉，勁兒小的女性駕駛它停車(chē)入位時(shí)可能會(huì)有些吃力。

　　試駕車(chē)的里程表顯示只有100多公里，但XC60的白色座椅已經(jīng)臟了。即使方向盤(pán)可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，但身高160cm的記者將座椅位置調(diào)整好后仍感覺(jué)方向盤(pán)太過(guò)靠近自己。

　　明年才會(huì)改款的X3在舒適配置方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略低。文并制表/李殷

　　攝影/本報(bào)記者 耿蕾

　　●車(chē)價(jià)指南針●

　　Q5價(jià)格超預(yù)期

　　從市場(chǎng)銷(xiāo)售情況看，Q5的銷(xiāo)售形勢(shì)可謂“過(guò)火”。因其頗受市場(chǎng)追捧，體現(xiàn)為價(jià)格超出預(yù)期，進(jìn)口3.2L的Q5要加價(jià)5萬(wàn)到6萬(wàn)元銷(xiāo)售。據(jù)了解，目前經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的以3.2L Q5進(jìn)口車(chē)型為主，2.0L車(chē)型數(shù)量不多，如果不加價(jià)則要等待2到3個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。而2.0L的Q5則主要以國(guó)產(chǎn)為主，目前貨源普遍緊張，加價(jià)也達(dá)到了2萬(wàn)到3萬(wàn)元左右。

　　相比之下，XC60和BMW X3倒是目前市場(chǎng)上不錯(cuò)的選擇。BMW X3和XC60都在經(jīng)歷過(guò)加價(jià)銷(xiāo)售的階段后，目前有萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。據(jù)了解，XC60的市場(chǎng)優(yōu)惠在2萬(wàn)元以上，銷(xiāo)售最好的是限量版車(chē)型。而購(gòu)買(mǎi)寶馬BMW X3車(chē)型的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也達(dá)到了2.3萬(wàn)元上下。而EX25經(jīng)銷(xiāo)商處雖然沒(méi)有優(yōu)惠，但消費(fèi)者也不必漫長(zhǎng)等待。

　　進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售的持續(xù)火爆，增量幾乎全部來(lái)自于SUV車(chē)型。BMW X3、Q5、XC60和EX25的貨源相對(duì)緊張，直接表現(xiàn)為市場(chǎng)價(jià)格上漲和訂貨周期的延長(zhǎng)。如果您愿意追新，那么現(xiàn)在出手就要為之付出更大的代價(jià)。

　　文/吳鵬亮

　　攝影/本報(bào)記者 耿蕾

　　●配置點(diǎn)兵●

　　歡迎攪局者

　　入門(mén)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)曾因缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被BMW X3占據(jù)了大半市場(chǎng)，如今這個(gè)市場(chǎng)上出現(xiàn)了新攪局者——奧迪Q5，再算上XC60、EX25、GLK，可選擇車(chē)型越來(lái)越多。這次BMW X3在配置環(huán)節(jié)落了下風(fēng)，不過(guò)BMW X3已經(jīng)為寶馬贏得了太多，接下來(lái)該輪到2011款BMW X3成為攪局者了。

　　舒適性：Q5很豪華

　　前排座椅電動(dòng)可調(diào)、多功能方向盤(pán)等主流舒適性配置，四款車(chē)均是全面配置。值得一提的是，Q5配備有一系列人性化配置，包括了可變化駕駛風(fēng)格的駕駛模式選擇系統(tǒng)，還有電視功能和電話功能，全景天窗，藍(lán)牙接口等。相比較下，XC60淺色內(nèi)飾令車(chē)內(nèi)空間更顯敞亮，甚至還具有IPOD這樣流行元素的配置，車(chē)內(nèi)12喇叭音響也很好保證了視聽(tīng)效果。

　　便利性：MMI很強(qiáng)大

　　四車(chē)中，EX25和Q5具有原車(chē)中央顯示屏，行車(chē)信息更直觀。而缺少了i-Drive系統(tǒng)的BMW X3在信息控制上要遜于安裝了最新MMI智能交互系統(tǒng)的Q5。另外 BMW X3頂部中央儲(chǔ)物隔內(nèi)有專(zhuān)用導(dǎo)航系統(tǒng)的支架，但該套系統(tǒng)屬于選裝配件。

　　XC60便利性設(shè)計(jì)最務(wù)實(shí)，車(chē)內(nèi)懸浮式中控臺(tái)頗具實(shí)用性，不僅可以控制娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，背后鏤空部分還可用來(lái)放置日常物品。

　　安全性：均是周到保護(hù)

　　作為高端都市SUV車(chē)型，四車(chē)在安全性能方面可謂是下足了功夫，前排氣囊、側(cè)氣囊和氣簾都是標(biāo)配。主動(dòng)安全方面，除了普及的ABS+EBD外，四款車(chē)幾乎都涵蓋了制動(dòng)輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、下坡緩降系統(tǒng)等，功能相當(dāng)只是叫法不相同，這些主動(dòng)安全配備可幫助駕駛者保持對(duì)車(chē)輛控制。XC60 城市安全系統(tǒng)、翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是獨(dú)門(mén)裝配。文/吳鵬亮

　　攝影/本報(bào)記者 王曉溪

　　●視野指數(shù)●

　　EX25懷揣“絕活”

　　在全面考量車(chē)輛盲區(qū)范圍的比拼中，BMW X3和Q5分別取得了前方目測(cè)視野和后方目測(cè)視野的單項(xiàng)最佳成績(jī)，但留給記者印象最深刻的還是配備有全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的EX25。這項(xiàng)配置讓停車(chē)入位不再是難事。

　　在已測(cè)量的12款SUV中，BMW X3和XC60進(jìn)入了前方視野前三行列，后方視野最佳的XC60在排行榜中位列第四。

　　受發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)和座椅高度影響，駕駛員會(huì)很難觀察到靠近保險(xiǎn)杠的物體，這產(chǎn)生了車(chē)頭視野的盲區(qū)。身高1.75米的記者坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，將座椅降至最低位置，并達(dá)到安全駕駛坐姿。四款車(chē)前方盲區(qū)指數(shù)范圍在2.73米到3.77米的區(qū)間內(nèi)，指數(shù)范圍在1米左右。測(cè)量結(jié)果證明，BMW X3前方目測(cè)視野最佳，車(chē)鼻距離錐桶的距離為2.73米，Q5前方視野盲區(qū)最大。沃爾沃XC60和EX25分列第二、第三。

　　后方視野指數(shù)可以評(píng)價(jià)車(chē)輛與低矮物體發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)程度。記者通過(guò)車(chē)內(nèi)后視鏡觀察樁桶位置，直至30厘米高的錐桶消失那一刻停車(chē)。四車(chē)視野指數(shù)在10.96米到15米之間。測(cè)量結(jié)果顯示，Q5在后方視野上打了“翻身仗”，躍升至第一；EX25的目測(cè)后方視野盲區(qū)最大。

　　在豪華城市SUV中，科技裝備的運(yùn)用為駕駛員提供了很大的便利性。EX25、Q5和XC60針對(duì)視野盲區(qū)提供了不同的解決方案。EX25全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)可以通過(guò)顯示屏觀察車(chē)周?chē)�的環(huán)境；Q5則采用被普遍應(yīng)用的倒車(chē)可視系統(tǒng)并輔助倒車(chē)?yán)走_(dá)。

　　文并制六圖/吳鵬亮

　　●為車(chē)挑“鞋”●

　　中高級(jí)SUV的腳下功夫

　　無(wú)論是沃爾沃XC603.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力還是奧迪Q5穩(wěn)健的操控感，要想將扎實(shí)的車(chē)身和懸掛發(fā)揮得淋漓盡致都離不開(kāi)車(chē)輪上的四只高性能公路輪胎。從4款緊湊級(jí)豪華SUV配備的輪胎上同樣看不到硬派SUV的影子， 18英寸的鋁合金輪轂、相對(duì)較低的扁平比和V或Y級(jí)（240km/h、300km/h）的最高安全速度值，一切都為公路性能而準(zhǔn)備。

　　這次我們并沒(méi)有拿到裝備了19英寸輪轂的BMW X3和奧迪Q5的頂配車(chē)型，到場(chǎng)的4車(chē)除英菲尼迪裝備了寬度為225的較窄胎面的輪胎外，其余三車(chē)均裝備了輪胎截面寬度235且內(nèi)徑為18英寸的公路輪胎，不過(guò)相比扁平比為60的奧迪Q5和沃爾沃XC60，BMW X3上裝備的扁平比為50的高性能公路輪胎更強(qiáng)調(diào)彎道性能。

　　在市面上能夠輕易買(mǎi)到的225寬度以上且內(nèi)徑為18英寸的輪胎僅為幾個(gè)大廠的產(chǎn)品，質(zhì)量和性能有保障的同時(shí)價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通的轎車(chē)輪胎，不過(guò)想要追求性能就要付出代價(jià)。BMW X3上的235/50 R18輪胎常為鄧祿普、倍耐力和米其林的輪胎在市面上較為常見(jiàn)。不同的花紋設(shè)計(jì)都實(shí)現(xiàn)了Y級(jí)的最高安全速度，價(jià)格相對(duì)較低的鄧祿普Sp sport MAXX更具性價(jià)比。奧迪Q5和沃爾沃XC60裝備了型號(hào)同為235/60 R18的公路輪胎，相比之下60的扁平比也帶來(lái)了更多的選擇。其中有價(jià)格較低的錦湖798系列也有更強(qiáng)調(diào)操控性能的倍耐力SCORPION ZERO系列和馬牌ContiCrossContact UHP系列，他們不僅是最高安全速度級(jí)別的差異，價(jià)格更是高出錦湖798系列一倍。

　　同樣的最高安全速度級(jí)別，英菲尼迪EX25上裝備的225/55 R18輪胎價(jià)格相對(duì)較低，市場(chǎng)上可輕松買(mǎi)到的產(chǎn)品卻并不多。倍耐力的Scorpion STR系列、鄧祿普的SP270花紋和固特異EAGLE LS2系列為最為常見(jiàn)的產(chǎn)品，其中倍耐力的Scorpion STR有著較好的路面適應(yīng)能力，價(jià)格相對(duì)也更便宜。鄧祿普和固特異每條較倍耐力高出100元的價(jià)格也換來(lái)了更高的安全速度級(jí)別和更好的操控性能。文并制表/楊燦

　　●行李天地●

　　不僅是玩具

　　高高在上的身價(jià)，偶爾能拿來(lái)撒歡的動(dòng)力和操控性能，還有與身價(jià)不符的后排空間，四輛緊湊級(jí)豪華SUV更像是駕駛者的大玩具。相比同等價(jià)位的入門(mén)級(jí)跑車(chē)，到場(chǎng)的四輛SUV誰(shuí)都不是僅為車(chē)主提供樂(lè)趣的大玩具。

　　關(guān)于裝載能力，XC60的行李箱內(nèi)深度、高度和寬度都在四車(chē)中占有優(yōu)勢(shì)。不僅內(nèi)壁規(guī)整、行李箱可利用空間大，在滿載乘客同時(shí)也能放大體積的行李物品，折疊后排座椅靠背后的行李箱體積仍是四車(chē)最大。相比之下，車(chē)身相對(duì)低矮且車(chē)頂快速下滑的英菲尼迪EX25行李箱容積在四車(chē)中最小，行李箱內(nèi)的高度和深度更是和對(duì)手有著100mm的差距。

　　關(guān)于使用便利，BMW X3更低的行李箱開(kāi)口方便了行李的裝卸。奧迪Q5和英菲尼迪EX25后排座椅靠背的折疊都可在行李箱內(nèi)完成，不同的是EX25可電動(dòng)折疊和升起的后排座椅靠背讓滿載行李的過(guò)程更輕松，而奧迪Q5則在行李箱內(nèi)裝備了四車(chē)中唯一一個(gè)12V電源接口。與對(duì)手相比，沃爾沃XC60不僅行李箱開(kāi)口高，行李箱內(nèi)缺少固定小件物品的儲(chǔ)物格/網(wǎng)，安放在后尾門(mén)上的照明燈（夜間裝卸行李時(shí)光線容易被身體遮擋）照明效果并不好。

　　文/楊燦

　　●小空間大學(xué)問(wèn)●

　　我們只是小兄弟

　　如果和同價(jià)位的行政級(jí)轎車(chē)相比，到場(chǎng)的四款豪華緊湊級(jí)SUV的后排空間并不令人滿意。原因當(dāng)然不僅僅是軸距和車(chē)身尺寸的限制。能容下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“車(chē)頭”、相對(duì)復(fù)雜的懸掛和傳動(dòng)系統(tǒng)，這些都讓2.8米級(jí)軸距的緊湊級(jí)豪華SUV，難有同級(jí)轎車(chē)的后排腿部空間。

　　●配置的年份差異

　　從四款車(chē)出廠的年份更能看出后排配置的差異，“年齡”最長(zhǎng)的是BMW X3，比“年輕”的對(duì)手少了后排空調(diào)系統(tǒng)，讓冬夏兩季的后排舒適性打了折扣。相比之下，奧迪Q5的后排配置最為豐富，溫度可調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)，座椅電加熱、后排獨(dú)立天窗和豐富而實(shí)用的儲(chǔ)物空間，這些都更討好看重后排配置的買(mǎi)家。沃爾沃XC60在B柱下方裝備后排空調(diào)出風(fēng)口，較其他車(chē)多出的12V電源接口、煙灰缸，體現(xiàn)人性化的一面。

　　●空間的意外表現(xiàn)

　　僅僅依靠軸距的長(zhǎng)短并不能判斷四車(chē)后排腿部空間。軸距最長(zhǎng)的奧迪Q5卻不及BMW X3寬敞，當(dāng)然X3的薄型座椅和儀表臺(tái)都成為在四車(chē)中制勝的“法寶”。 EX25的軸距較沃爾沃XC60長(zhǎng)出26mm，卻擁有與XC60相同的后排腿部空間。不過(guò)這并不令人意外，英菲尼迪EX25擁有修長(zhǎng)、“性感”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙損失了車(chē)內(nèi)的縱向空間，同時(shí)快速下滑的車(chē)頂曲線也讓EX25的后排頭部空間大打折扣。

　　●乘客的不同需求

　　四車(chē)后排座椅的設(shè)計(jì)都沒(méi)有明顯的缺陷，但不同的材質(zhì)和細(xì)節(jié)卻讓坐上去的感覺(jué)大不同。

　　如果是長(zhǎng)途旅行，我更愿意選擇對(duì)身體支撐感好且后排靠背角度可調(diào)的奧迪Q5，雖然后排頭枕不及其余三車(chē)柔軟，卻能讓疲勞來(lái)得更慢。如果是短途乘車(chē)，英菲尼迪EX25松軟的坐墊和舒適的靠背角度成了首選，略顯不足的腰部支撐在短途乘坐時(shí)已不是重點(diǎn)。

　　文并制十二圖/楊燦

　　攝影/本報(bào)記者 王曉溪

　　●動(dòng)力特寫(xiě)●

　　誰(shuí)是全能高手？

　　相比同價(jià)位轎車(chē)的買(mǎi)家，購(gòu)買(mǎi)緊湊級(jí)豪華SUV的人更挑剔——操控、配置、做工要“完美”無(wú)缺，動(dòng)力更要滿足不同的路況下的需要……誰(shuí)是動(dòng)力表現(xiàn)的全能高手？

　　●渦輪增壓搶盡風(fēng)頭

　　說(shuō)到動(dòng)力表現(xiàn)，功率車(chē)重比和扭矩車(chē)重比都是不能被拋開(kāi)的因素。沃爾沃XC60的體重分別較BMW X3及英菲尼迪EX25重了114kg和115kg，就連體形相仿的奧迪Q5也比他輕了44kg。然而依靠更大排量和渦輪增壓，XC60搶盡了風(fēng)頭。實(shí)際行駛中，沃爾沃XC60的油門(mén)響應(yīng)和加速表現(xiàn)都要快過(guò)對(duì)手，尤其是初段和中段的加速更是把其余三車(chē)甩在尾后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4700rpm時(shí)動(dòng)力才有衰減的跡象。

　　同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5在車(chē)重上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。受排量的限制，起步和初、中段的加速都不及XC60表現(xiàn)輕盈，但中后段的動(dòng)力表現(xiàn)仍好過(guò)2輛裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　●選AT還是雙離合

　　在以往的對(duì)比中，AT和雙離合自動(dòng)變速箱的對(duì)比已不止一次出現(xiàn)在我們的視線內(nèi)，結(jié)果也多是以雙離合變速箱取勝告終。這次對(duì)比，四個(gè)對(duì)手都拿來(lái)了自己的看家本領(lǐng)，英菲尼迪EX25更是裝上了旗下全新的7速AT變速箱，除了減速后的降擋速度略遜于奧迪Q5的7速DCT外，起步和正常行駛時(shí)的平順感更好過(guò)奧迪Q5。相比之下，沃爾沃XC60和BMW X3裝備的6速AT變速箱，在加速時(shí)的平順性上不及對(duì)手的7速AT。文/楊燦

　　攝影/本報(bào)記者　王曉溪

　　●12m印象●

　　喜歡只需一個(gè)理由

　　喜歡EX25的設(shè)計(jì)——坐進(jìn)駕駛席，它能給你極強(qiáng)的駕駛沖動(dòng)；Q5和XC60相對(duì)沉穩(wěn)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是有些挑剔轉(zhuǎn)向銜接的過(guò)于綿軟。相比較而言，BMW X3在12米繞樁環(huán)節(jié)能得到更多駕駛滿足感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不僅流暢，路感回饋也更清晰。

　　四款車(chē)中，“貼地”感覺(jué)最直接的要數(shù)車(chē)身高度僅為1598mm的EX25。坐進(jìn)EX25車(chē)內(nèi)，雙腳前探，坐姿下沉，頗有駕駛一輛跑車(chē)的感覺(jué)。EX25整個(gè)車(chē)身的重心設(shè)計(jì)偏低，這也有助于連續(xù)變向過(guò)程中抵消部分因懸架偏軟帶來(lái)的車(chē)身側(cè)傾。不過(guò)從穿樁的路感上來(lái)說(shuō)，EX25就不如BMW X3表現(xiàn)得清晰，其底盤(pán)調(diào)校相對(duì)軟些，駕乘的舒適性相對(duì)較高。

　　Q5和XC60在12米繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了一如既往沉穩(wěn)。首先，兩車(chē)懸掛設(shè)計(jì)更硬朗一些，這保證了繞樁過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)的平穩(wěn)。特別是奧迪Q5使用了255mm的寬胎，在穿樁過(guò)程中表現(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地力，很少出現(xiàn)“響胎”的情況。另外，quattro系統(tǒng)的使用可以通過(guò)對(duì)四個(gè)車(chē)輪扭矩的控制，嚴(yán)格的避免并糾正了可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。文/吳鵬亮

　　攝影/本報(bào)記者　王曉溪

　　●挑戰(zhàn)懸掛●

　　車(chē)身下的較量

　　即使在操控表現(xiàn)上一目了然，可只有12米樁來(lái)檢驗(yàn)車(chē)身和懸掛并不全面，對(duì)于車(chē)身剛性表現(xiàn)差距甚微的4款豪華SUV，顛簸路上更能體現(xiàn)出不同懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校的差異，以及在壞路上行駛時(shí)的舒適表現(xiàn)。

　　雖然不是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的前后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，但在低速通過(guò)顛簸路時(shí)，車(chē)型頗顯老態(tài)的BMW X3還是有著4車(chē)中最好的表現(xiàn)。通過(guò)時(shí)不僅車(chē)身的姿態(tài)平穩(wěn)，車(chē)身較小的跳動(dòng)并未影響前后排乘客的乘坐舒適感。前麥弗遜懸掛的沃爾沃XC60和雙A臂前懸的英菲尼迪EX25，在顛簸路上的表現(xiàn)明顯不及12米樁從容。懸掛橫向剛性的不足，使得兩車(chē)在通過(guò)顛簸路時(shí)車(chē)頭的左右擺動(dòng)較大，并直接影響了壞路行駛時(shí)的舒適性。前懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)的Q5并沒(méi)有預(yù)期的表現(xiàn)，略硬的懸掛調(diào)校使其在低速通過(guò)顛簸路時(shí)車(chē)身的左右擺動(dòng)過(guò)大。

　　把車(chē)速提高到20km/h后，4車(chē)的表現(xiàn)發(fā)生了變化。原本在低速表現(xiàn)出色的BMW X3，懸掛系統(tǒng)的震動(dòng)讓車(chē)尾多了擾人的噪音。相比BMW X3，雖然在通過(guò)顛簸路時(shí)有效的控制了車(chē)身和底盤(pán)的噪音，但沃爾沃XC60和英菲尼迪EX25調(diào)校舒適的前懸掛系統(tǒng)，讓前輪和車(chē)頭在模擬顛簸路上的跳動(dòng)更加劇烈。奧迪Q5前后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛此時(shí)有了用武之地，略顯硬朗的減震器阻尼調(diào)校很好地控制了車(chē)身的跳動(dòng)，車(chē)身震動(dòng)和懸掛傳來(lái)的噪音也在4車(chē)中最小。文/楊燦

　　攝影/本報(bào)記者　王曉溪