一直以來，A6L作為奧迪品牌在中國市場的主力車型，長期占據(jù)奧迪中國銷量中絕對比例。作為一款單一車型，奧迪A6L累計銷售超過60萬輛，成為單一高檔車型的銷量冠軍，但是今年這一格局似乎將發(fā)生變化，隨著兩個競爭對手加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版今年推出，奧迪A6L在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位將受到近幾年以來最大的威脅。

　　在上周的奧迪A5上市發(fā)布會上，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受采訪時不否認(rèn)奧迪A6L將要面臨的競爭，但是他對于奧迪A6L后市表現(xiàn)仍然充滿信心。他說，今年以來，奧迪A6L單月銷量都在萬輛左右，同比增長超過30%，奧迪A6L仍然是一汽大眾奧迪重要的一款車型。和競爭對手的比較，奧迪A6L仍然是一款具有絕對優(yōu)勢的車型，我們很自信A6L后市表現(xiàn)。當(dāng)然，奧迪A6L經(jīng)過10多年的產(chǎn)品周期，確實已經(jīng)到了一款產(chǎn)品的末期，我們會考慮奧迪A6L換代問題。

　　今年一季度，奧迪在中國的銷量超過7萬輛，增長幅度也超過70%，全年實現(xiàn)20萬輛的銷量幾乎沒有任何問題。但是不可否認(rèn)，作為占奧迪國內(nèi)銷售半成的奧迪A6L，實際的銷售比重2009年之后出現(xiàn)下滑趨勢，直接影響到奧迪中國的總體銷量。應(yīng)該說，A6L在奧迪銷售的作用是不可替代的，如果A6L銷量下滑嚴(yán)重，將直接影響奧迪中國銷售數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。

　　今年，可謂是A6L最為艱難的一年，首先是公務(wù)車市場全面下挫，A6L在這一市場領(lǐng)域一直占據(jù)絕對的市場份額，2009年以來首當(dāng)其沖受到一定的影響；其次是一線城市中高檔車型的多樣化，讓A6L在一線城市的表現(xiàn)出現(xiàn)下滑趨勢；如果加上今年上市的加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版，A6L面臨市場和競爭對手雙面夾擊的態(tài)勢。

　　不可否認(rèn)，作為直接的競爭對手，加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版從車型尺寸、技術(shù)選裝以及最終上市定價，無不以奧迪A6L為目標(biāo)。國產(chǎn)新E級長軸距版和新5系加長版都是全新設(shè)計的車型，而奧迪A6L上市10年來，僅在2008年進(jìn)行小改款。車型尺寸上，奔馳和寶馬的兩款車型軸距均加長140mm，分別達(dá)到3014mm、3108mm，均超過了軸距2945mm的奧迪A6L。很顯然，新E級和新5系的加長版都是沖著奧迪A6L而來。

　　一汽大眾奧迪在倡導(dǎo)低碳、小排量車型的同時，切不要忘記賦予“冠軍車”奧迪A6L新的生命力！