汽車不應(yīng)該僅僅是一種交通工具，每一輛車都有它自己的性格，都試圖在這個(gè)紛繁的大千世界里展現(xiàn)著它們的與眾不同。當(dāng)我們看慣了一張張熟悉的老面孔之后，新面孔的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)令人感到格外興奮。今年的北京車展之后，又一批個(gè)性十足的新面孔即將與我們見(jiàn)面，而它們中的每一位都走著不同的個(gè)性路線，卻同樣值得期待。下面，就讓我們與它們一一會(huì)面。大眾CC——用外在來(lái)包裝內(nèi)涵。

大眾cc

　　梅賽德斯-奔馳用E-Class平臺(tái)套用全新造型設(shè)計(jì)制造出了CLS，而大眾也用PQ46平臺(tái)衍生出了CC。大眾CC是德國(guó)大眾設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年潛心研制的結(jié)晶，其外觀所散發(fā)出的誘人魅力是近年來(lái)大眾汽車主攻低調(diào)的大膽突破。轎跑的流線型身段頗具優(yōu)美之勢(shì)，類似于奔馳CLS拱形的車身曲線略顯輕靈，動(dòng)感之余更多表達(dá)的是時(shí)尚韻味，讓大眾汽車一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格有了新鮮的血液。

大眾CC

　　毫無(wú)疑問(wèn)，大眾CC轎跑車就是一款靠設(shè)計(jì)取勝的車型，被譽(yù)為：“大眾汽車迄今設(shè)計(jì)最美的車型之一。”也是汽車設(shè)計(jì)界頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)“歐洲車身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”的擁有者。作為目前市場(chǎng)上為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)高檔轎跑車，無(wú)框車門是大眾CC的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。奢華的運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車魅力和極具沖擊力的外觀設(shè)計(jì)顛覆了大眾汽車更重視內(nèi)涵的傳統(tǒng)風(fēng)格，充分展示大眾汽車深厚的設(shè)計(jì)功力。

　　動(dòng)感之余，大眾CC的另一個(gè)性便是科技化。人性化設(shè)計(jì)的先進(jìn)電子裝備使大眾CC成為名副其實(shí)的高級(jí)轎車，比如丹拿（Dynaudio）音響，自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)等等，使CC融納了當(dāng)今頂尖的汽車電子科技。

　　日產(chǎn)MARCH——時(shí)尚個(gè)性的代表

　　東風(fēng)日產(chǎn)MARCH是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合作后推出的首款轎車，外觀造型以圓潤(rùn)為設(shè)計(jì)理念，屬微型車，定位在騏達(dá)之下。第四代MARCH基于日產(chǎn)全新V平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，成本更低、燃油經(jīng)濟(jì)性更高。該車是日產(chǎn)汽車在深刻把握低碳、節(jié)能的全球汽車消費(fèi)潮流基礎(chǔ)上，集自身數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)之大成而打造的一款緊湊級(jí)兩廂車。

日產(chǎn)MARCH

　　時(shí)尚、小巧成為MARCH進(jìn)軍A0級(jí)市場(chǎng)的利器。從外形來(lái)看，MARCH依然維持上一代車型的柔和、圓潤(rùn)車體造型，但顯得更大，更豐滿。為迎合整車圓潤(rùn)可愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂曲線采用了弧線式設(shè)計(jì)。在MARCH非常流行的英國(guó)市場(chǎng)，這款小車的“卡哇伊”風(fēng)格很為女性買家所接受，尤其是那兩個(gè)位于翼子板上端而不是前端的頭燈組構(gòu)成了這輛小車最誘人的設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)MARCH

　　即將在中國(guó)市場(chǎng)面世的日產(chǎn)新車將采用更新的平臺(tái)系統(tǒng)，只要在設(shè)計(jì)上能夠更加考慮中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，同時(shí)繼承MARCH的特色，那么日產(chǎn)這款小車在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)還是值得期待的。

　　廣本歌詩(shī)圖——豪華的跨界

　　歌詩(shī)圖（Crosstour）是本田開(kāi)發(fā)的一款轎跑型全新跨界車。按照計(jì)劃，新車將在今年下半年上市。從外形來(lái)看，歌詩(shī)圖融合了多項(xiàng)跨界設(shè)計(jì)元素，前臉中網(wǎng)采用了類似于鋒范的設(shè)計(jì)，而寬大的后備廂設(shè)計(jì)提高了尾部的曲線，為其帶來(lái)獨(dú)特的視覺(jué)效果。車身流線造型與寶馬X6以及5系GT有些類似，介于四門房車與五門旅行車之間，但是底盤高度又高于這兩種車型，也可以說(shuō)是另一種形態(tài)的跨界車型。

歌詩(shī)圖

　　在跨界風(fēng)盛行的今天，本田以歌詩(shī)圖做了一次瘋狂的“豪賭”。轎跑與SUV的跨界，使歌詩(shī)圖與常規(guī)意義的SUV車型完全不同，離地間隙明顯高于普通轎車，實(shí)現(xiàn)了比普通轎車更強(qiáng)的通過(guò)性。歌詩(shī)圖體現(xiàn)了時(shí)下豪華轎車向著多功能性方面發(fā)展的一種趨勢(shì)，基于轎車的平臺(tái)上保證了這款車有著優(yōu)秀的乘坐舒適性，而CUV（Crossover Utility Vehicle）的理念又給它帶來(lái)巨大的行李艙空間。

歌詩(shī)圖

　　毫不夸張的說(shuō)，歌詩(shī)圖充分演繹了轎跑型車身的動(dòng)感特征，將轎車、SUV、跑車的跨界融合提升到了一個(gè)新的高度。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歌詩(shī)圖將是一款毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可言的車型。由于定位特殊使其成為沒(méi)有真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，如若成功，它可能壟斷市場(chǎng)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，并且創(chuàng)造出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

    榮威350——玩轉(zhuǎn)“3G網(wǎng)絡(luò)化”

    “不止是一輛好車，更是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代汽車新標(biāo)準(zhǔn)”——這是榮威350的廣告語(yǔ)，更是其在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化路線上不斷前行的動(dòng)力。在榮威350出現(xiàn)之前，在車?yán)飳?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)還僅僅是電影中的虛構(gòu)情節(jié)。而榮威350領(lǐng)先于歐美推出實(shí)時(shí)互聯(lián)技術(shù)，第一次讓汽車進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。

榮威350

　　相比強(qiáng)調(diào)數(shù)字化的榮威550，榮威350的科技配置更貼近時(shí)下風(fēng)潮，3G成為了它的主打概念。 3G的加入，將汽車的“個(gè)體數(shù)字化”推向了“群體網(wǎng)絡(luò)化”，實(shí)現(xiàn)了汽車的網(wǎng)絡(luò)信息化，將汽車作為移動(dòng)信息平臺(tái)的功能將得以實(shí)現(xiàn)，從offline的游離個(gè)體變成信息網(wǎng)絡(luò)的online一分子。

榮威350

　　榮威350作為上汽榮威品牌下的首款A(yù)級(jí)轎車，為轎車向“3G大時(shí)代”演進(jìn)勾畫出清晰的路線圖，上海汽車已經(jīng)找到了一條可持續(xù)的差異化發(fā)展道路。通過(guò)這一舉措，榮威品牌高科技信息化路線已然非常清晰。我們有理由相信，隨著“信息化”、“科技化”的造車?yán)砟畈粩嗌钊氚l(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者將會(huì)為榮威的產(chǎn)品風(fēng)格所吸引。