● 加價提車，臉上貼金？

加價提車的道路發展至今，到途觀汽車在全國加數萬元才只是獲得“訂車資格”，想必這些加價提車的車型在現車方面確實難以滿足消費者的需求。那么加錢拿到車的少數消費者，你們坐在車里面看路人投來羨慕的目光，真的那么滿足嗎？

提問：廠家：加價提車，官方指導價還有什么意義？

在途觀上市會上，上海大眾官方高層表示該車的“4萬輛”訂單神話時，其實就是途觀加價提車的一個開始。那么在途觀上市，公布官方售價的時候，廠家何不將自身產品加價幅度清晰直白的告知消費者？

提問：商家：加價提車使得訂單丟失，難道現在是賣一輛賺3輛的錢？

據我們對加價提車的調查，將近一半的用戶面對自己預定的車型需要加價的消息時選擇放棄購入該車或者繼續等待直到該車不加價為止。后者是出于消費者對自己所愛的堅持，那么如果絕大多數消費者都選擇放棄購買加價提車的車型，還會有多少人去買一個有價無市的“概念車”？如果加價提車是商家聯合起來為賺取暴利的做法，賣出1輛賺的是同價位車型賣出3輛的錢，那如果有一天消費者因為加價事件對這款車普遍失去了興趣，您還加錢么？或者說，您還怎么賺錢？

提問：消費者：插隊，最具特色的陋習

插隊在我國其實是個很有特色的“陋習”，它幾乎出現在各小事之中：在學校食堂打飯要插隊，買火車票要排隊，直到現在我們買車也要“插隊”……在編輯看來，買車加錢來“插隊”這件事其實無所厚非，但是途觀加價的隊伍插的已經“越來越粗”了，加錢的幅度也越來越高，編輯是不會再選擇這樣的做法了……能開上大家都很青睞的車固然會在大街上覺得自己“倍兒有面子”，但是換個角度想想，這樣的面子工程需要花費的太多，真的有這個必要嗎？

(責編：范偉強)