伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)基地的博弈早已經(jīng)超出了上海、廣州、長(zhǎng)春等強(qiáng)勢(shì)汽車產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng)范疇，甚至開(kāi)始向更多的非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)地縱深挺進(jìn)，形成了一種全國(guó)性的汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪。

　　汽車產(chǎn)業(yè)基地的縱深性大擴(kuò)張，雖然有著一定產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，但是大而無(wú)當(dāng)?shù)臄U(kuò)張不僅僅是資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

　　汽車基地大擴(kuò)張

　　2008年以來(lái)，在從傳統(tǒng)工業(yè)基地向新興的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)延伸的進(jìn)程中，中國(guó)汽車工業(yè)的區(qū)域性特征正在弱化。盡管汽車工業(yè)的發(fā)展仍然受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，但中西部地區(qū)的汽車消費(fèi)旺勢(shì)正在快速形成，而東部和沿海地區(qū)的工業(yè)基地優(yōu)勢(shì)也正在被趕超。

　　從廣州到蘭州，從海口到鄂爾多斯，汽車產(chǎn)業(yè)基地的身影無(wú)處不在。

　　近年以來(lái)，伴隨我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地政府相繼制定了一系列的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)基地紛紛制定了更為宏大的目標(biāo)，而非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)城市也更加積極地介入了汽車產(chǎn)業(yè)基地的爭(zhēng)奪，一場(chǎng)汽車基地的大躍進(jìn)在我國(guó)汽車急速發(fā)展的背后彌漫開(kāi)來(lái)。

　　長(zhǎng)春、上海、北京、武漢、廣州、重慶等城市都是我國(guó)傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)城市，憑借著在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和完整的供應(yīng)鏈體系，這些早已經(jīng)嘗到發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)甜頭的城市也都謀劃著更大的發(fā)展步伐。

　　廣州和長(zhǎng)春都相繼提出了整車產(chǎn)能在“十二五”期間達(dá)到300萬(wàn)輛，建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基地的目標(biāo)。武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)預(yù)計(jì)2015年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)值超3000億元。重慶也提出了力爭(zhēng)2011年年產(chǎn)汽車180萬(wàn)輛的目標(biāo)。北京在“十一五”規(guī)劃中提出今年形成整車產(chǎn)能140萬(wàn)輛的規(guī)劃。

　　在上述強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)城市之外，鄭州、成都、長(zhǎng)沙、南京等嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于二線的汽車生產(chǎn)基地。成都因?yàn)橐黄?大眾和一汽豐田工廠的投產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)，提出要到2017年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的產(chǎn)量規(guī)模，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1932億元。鄭州也提出以鄭州海馬、宇通、鄭州日產(chǎn)等為主在2015年打造110萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)規(guī)劃。長(zhǎng)沙也因?yàn)?A href=../../price/che_Zhongtai.html TARGET=_blank>眾泰、廣汽菲亞特、比亞迪以及長(zhǎng)豐等企業(yè)的存在而提出了2015年整車產(chǎn)能120萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　如果說(shuō)這些城市制定的汽車發(fā)展規(guī)劃，位于強(qiáng)勢(shì)的各大汽車集團(tuán)所在地，以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群之內(nèi)，有著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)和有利條件，而一些看似不具備汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的城市也加入了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮。實(shí)際上，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)我國(guó)究竟有多少城市把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)是一件很難完成的任務(wù)。

　　鄂爾多斯可以說(shuō)是近年來(lái)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要典型，為了改變過(guò)分依賴資源的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，其將重點(diǎn)放在了汽車產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)上。在鄂爾多斯，除了已經(jīng)落戶的華泰汽車之外，今年奇瑞投資200億元的生產(chǎn)基地已經(jīng)開(kāi)工，投資122億元的眾寶汽車制造項(xiàng)目、投資40億元的中興公司特種車輛制造廠項(xiàng)目(規(guī)劃年產(chǎn)量1萬(wàn)輛特種車)和總投資70億元的精功重卡(規(guī)劃年產(chǎn)量5萬(wàn)輛)等，也在推進(jìn)之中。

　　區(qū)域生產(chǎn)布局應(yīng)適度

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)基地的不斷上馬，汽車專家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，新的汽車產(chǎn)業(yè)中心也在不斷地形成，產(chǎn)業(yè)基地的擴(kuò)散其實(shí)在一定程度上也遵循著產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)律。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體一直處于快速的擴(kuò)張中，汽車產(chǎn)銷量在2000年僅有200萬(wàn)輛，而去年則達(dá)到了1300多萬(wàn)輛了，整整增長(zhǎng)了5倍多。這種行業(yè)的快速擴(kuò)張，在帶動(dòng)我國(guó)汽車傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地不斷膨脹的同時(shí)，新產(chǎn)業(yè)基地也在不斷地形成。

　　隨著我國(guó)汽車行業(yè)的加速發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷地由東南沿海城市向西部二三線城市縱深挺進(jìn)。在這種情況下，企業(yè)也開(kāi)始區(qū)域化布局。近年來(lái)，像鄭州、成都、長(zhǎng)沙等都承接了汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，成為了新興的汽車產(chǎn)業(yè)中心，也都形成了汽車產(chǎn)業(yè)的集群。

　　理特管理顧問(wèn)有限公司董事總經(jīng)理江崇龍對(duì)本報(bào)記者表示，單一基地?zé)o法快速有效地覆蓋市場(chǎng)，區(qū)域化生產(chǎn)布局能提高供應(yīng)鏈的效率，減少物流時(shí)間、節(jié)約物流成本。

　　江崇龍表示，雖然多區(qū)域生產(chǎn)布局能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速覆蓋，但是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，其中，運(yùn)營(yíng)體系的一致性和人力資源的均衡性都是企業(yè)首先考慮的，另外供應(yīng)鏈體系也將會(huì)更加復(fù)雜。

　　一汽-大眾是目前企業(yè)區(qū)域化生產(chǎn)布局的典型，除了長(zhǎng)春工廠之外，一汽-大眾還在成都擁有工廠，以此來(lái)覆蓋廣闊的西部市場(chǎng)，華南工廠也提上了日程，希望以此撬開(kāi)華南市場(chǎng)的壁壘。而上海通用、上海大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等合資企業(yè)也都由不同的生產(chǎn)工廠。

　　應(yīng)該說(shuō)地方政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃助長(zhǎng)了企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)布局，這在自主品牌身上體現(xiàn)得更為明顯和直接。目前，吉利汽車擁有10大生產(chǎn)基地，除了上海和浙江地區(qū)的五大基地之外，在蘭州、濟(jì)南、桂林、湘潭、成都各有生產(chǎn)基地。

　　而奇瑞近來(lái)也不斷地走出蕪湖、開(kāi)始擴(kuò)充生產(chǎn)基地。除了蕪湖的新基地之外，半年以來(lái)還在大連、開(kāi)封和鄂爾多斯相繼新建生產(chǎn)基地。另外比亞迪也在西安和深圳之外，新建了長(zhǎng)沙基地。即使是去年產(chǎn)銷數(shù)萬(wàn)的吉奧汽車，在全國(guó)也有3個(gè)生產(chǎn)基地。

　　各個(gè)自主品牌的全國(guó)性布局，考慮的或許不僅僅是生產(chǎn)基地那么簡(jiǎn)單。以擁有最多基地的吉利來(lái)說(shuō)， 2009年的銷量不過(guò)才32.5萬(wàn)輛，全國(guó)十大基地的布局對(duì)其來(lái)說(shuō)可能是零部件供應(yīng)和物流效率的浪費(fèi)。

　　賈新光表示，無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是地方政府，都應(yīng)該對(duì)汽車基地保持一定的謹(jǐn)慎，不能單純?yōu)榱隧?xiàng)目而上項(xiàng)目，要不然也會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。像哈飛20萬(wàn)產(chǎn)能的深圳工廠，自建成直到現(xiàn)在一直處于空置狀態(tài)，對(duì)企業(yè)和當(dāng)?shù)卣�府都是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。