● 緊急剎車雙閃警示燈

道路上很多追尾事故，其實是因為后車沒有能夠及時發現前車的剎車動作而發生的，而現在有一項很簡單、很實用的設計可以在一定程度上防止“被追尾”事故的發生，那就是在急剎車之后，車輛自動打開雙閃警示燈來提醒后車注意。其實原理并不復雜，只要有ABS剎車防抱死的車輛從理論上來講都可以實現，就看廠家有沒有想到、愿不愿意實現這項功能了。

雙閃燈

在高爾夫6和GTI的測試中，就經常可以激活這項功能，上面的這個測試視頻大家在大約58秒位置能夠看到，在100km/h-0的剎車測試中，全力踩下剎車之后，GTI能夠馬上自動打開雙閃警示燈，實際在金港賽道的圈速測試中，這一功能在全力剎車的時候也每次都會開啟。當然不只是高爾夫，還有不少比較注重安全性的車也有這項設計。

其實這項設計的原理并不復雜，只要有ABS的車輛理論上都能夠偵測到剎車的力度和車輛的減速度值，在到達臨界值的時候啟動防抱死系統，那么其實完全可以在啟動防抱死系統的同時給雙閃警示燈一個信號就可以實現這項功能，成本同樣幾乎可以忽略不計。

這些車型在緊急剎車時也有雙閃自動點亮的功能

那么目前在售的車型中都有哪些有這項設計呢？大眾系列PQ35平臺及以上的基本都有，但奧迪A4L除外，當然開通應該也不是難事。測試的雪鐵龍C5、標致308SW也有，以安全著稱的沃爾沃S80L有，但S40并沒有。而自主品牌中，最令我們欣慰的就是帝豪EC7有這項功能，我們希望這個陣營能夠越來越擴大。

● 間接式輪胎氣壓監測系統

不管是緊湊型車還是中型車，當然更高級別的車型就不用多說了，以ABS為基礎的各種車身穩定和控制系統配備的比例越來越高，比如牽引力控制、ESP等，但其實世界上能夠生產這類電子系統的也就博世、大陸、ATE、德爾福、法雷奧、日立等幾家大公司，現在，針對這類電子系統開發的附屬功能越來越多，目前這幾家公司都在進行這方面的努力，間接式胎壓監測系統就是其中之一。

ABS泵

ABS和輪速傳感器是間接式胎壓監測系統的硬件基礎

間接式輪胎氣壓監測系統的原理其實也很簡單，ABS每時每刻都在檢測著四個車輪的轉速，得到這個車輪轉速數據之后，它會進行比對，某個車輪的轉速與其他車輪相比明顯偏高時，系統就可以認為是該車輪的直徑變小，變小的原因當然就是發生漏氣現象，這時系統就可以通過儀表和聲音信號提醒駕駛員注意。當然說起來簡單，對ABS信號進行采集和分析需要更多的系統來協調工作，而這一般必須是具有CAN總線控制系統的車輛才能完成的，不過現在這樣不是什么高新技術了，不少自主品牌車輛也都在運用。

直接式胎壓監測成本較高，很多車沒有是在情理之中

從理論上說，只要偵測到車輪轉速的信號，那么計算出輪胎氣壓過低并不是一件難事，而且應該不需要太多的成本，這也就是為什么大眾的很多車型現在開始普及這種間接式的胎壓監測系統。成本不需要很高，和直接式的胎壓監測系統相比肯定還有一些缺陷，比如不能提供準確的胎壓，靈敏度可能比較低等等，但對于駕駛員來說間接式胎壓監測系統還是能提供一些有用信息的，所以廠家何樂而不為呢。

對于有這項功能的車來說，間接式胎壓監測系統只需要線束+開關+開通此項功能

目前來講，具有直接式胎壓監測系統的緊湊型車和中型車還并不多，但所有具有ESP車身穩定系統的車輛理論上都可以具有間接式胎壓監測系統的功能，所以只要該系統的供應商再多動一些腦子，生產廠家再多花很少的成本，就會有為數不少的購車者能夠享受到這項重要的安全配置。