對于車輛的配置，消費者和廠家就像佃戶與地主一樣，永遠是一對不可調和的矛盾體。原因很簡單：消費者想花盡可能少的錢，買到盡可能多的配置；廠家想花盡可能少的成本，取得盡可能大的利潤，最終的結果只能是雙方互相妥協，取得一個大家都能滿意的結果。其實放開思路的話，廠家有時候未必需要增加很多成本，就能夠取得令消費者滿意的效果，我們今天就列舉幾種小的設計或者配置，廠家不需要在成本上很為難，消費者在使用便利性上也能夠取得很好的提升，是“雙贏”的好事，這樣的設計或者配置都有哪些呢？我們不妨找找看。

之前我也寫過不少關于配套廠的文章，雖然與這篇文章的關系不是很大，但畢竟車身的大部分零件都是由專業配套廠提供的，所以大家不妨回顧一下專業配套廠的文章：

● 霧燈輔助照明

對于經常晚上開車的人來說，如果能有一套隨動轉向大燈提供更加廣泛的照明范圍，那么無疑安全系數能夠提高很多。但是隨動轉向大燈一般意味著起碼是氙氣大燈才有這個必要，同時要增加燈碗內的隨動模塊，包括轉向角度傳感器、伺服電機等，增加了很多成本，所以在絕大部分中型車及以下車型上，廠家是不愿意增加這項很昂貴的配置的。

隨動轉向大燈的成本很高，我們并不奢望每輛車都有

那么有沒有成本很低的辦法能夠幫助消費者解決夜間行車視野不佳這一問題呢？解決的辦法有兩個，一是在大燈內部增加一個燈組，照射的范圍基本是側向的，在轉向達到一定角度的時候開啟，比如途觀和新君威就是這么設計的，稱之為“彎道輔助照明燈”，但因為增加了燈組，所以還是增加了不少成本，對于售價更低一些的車型來說普及起來還是有一定的難度。其實還有另外一種幾乎沒什么成本的解決方案：霧燈輔助。

示意圖

彎道輔助照明燈一定程度上解決了這個問題，但仍然有一定的成本

霧燈輔助的原理是在轉向達到一定角度的時候（這個角度可以通過ABS系統的轉向角度傳感器獲得），自動打開霧燈來輔助照明，向左轉向就打開左側霧燈，向右轉向就打開右側霧燈（一般會有大燈打開和轉向燈打開的附加條件）。也就是說從理論上，所有具有ABS的車都可以通過簡單的方式實現這項功能，成本可以忽略不計，當然前提是廠家愿意為這項功能去設計自己的電路系統。

高爾夫GTI

霧燈輔助照明不需要什么成本，理論上說很多車都能實現

實際目前國內的量產車哪些有這些功能呢？很不好意思，這項其實主要針對中型車以下級別車型的設計其實這項功能在歐洲已經非常普及，但目前在國內先例很少，只有高爾夫6和速騰等幾款車有這項功能。

霧燈輔助照明

編輯本人在德國見到的Fabia具有霧燈輔助照明，國產車型上沒有

而我在德國看到，當地的Fabia（晶銳）也具有這項功能，至于進入國內為什么取消，估計是權衡了成本和使用概率的雙重因素。汽車之家某位同事的斯柯達明銳在4S店通過電腦設置也可以實現這項功能，在大燈開啟、轉向到一定角度并且打開轉向燈的情況下就可以啟動，我們希望未來有更多的車型加入到這個陣營中來。