動力篇：奔騰B50應用捷達的老動力

奔騰B50在外觀、內飾、空間方面的表現都很出色，這里就不得不涉及它的弱點：全系只有一款1.6L發動機，還是繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后。MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，是從一汽-大眾照搬而來，這套動力系統唯一的優勢就是技術成熟、保有量巨大，在維修保養方面比較經濟方便。

奔騰B50這套動力系統最大的優勢就在于技術成熟，保養經濟

榮威350配備的是一臺1.5L自然吸氣發動機，功率有80kW，但扭矩很一般，只有135Nm。因此在參數對比這一塊，榮威350有點吃虧。功率還過得去，但扭矩會輸給絕大部分對手。從技術上看，榮威350配備了VTi技術。VTi是Variable Timing Injection的縮寫，其實就是常規的可變氣門正時系統，與很多車型的VVT、CVVT等是一回事。

而帝豪EC7搭載了1.8升CVVT汽油機，配備進排氣雙可變氣門正時系統，排放達到歐Ⅳ標準。102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩在同級產品中還算出類拔萃，從這些數據方面看，滿足日常使用已是有余。

奇瑞A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經濟了。

奇瑞A3主打1.6L發動機

編輯點評：

在發動機方面，自主車型有些弱勢，向來都是拿來主義。一些自主研發的發動機也并不成熟。這四款車型的發動機都沒有什么亮點，尤其是奔騰B50的老發動機，真的有一段歷史了，還好技術成熟、保有量巨大，在維修保養方面比較經濟方便。因此整體而言，這四款車型都足以滿足家用，但您要是追求什么駕駛感受和速度激情，就比較難為它們了。

(責編：范偉強)