隨著中亞各國經濟復蘇，消費能力不斷提高，當地汽車市場也開始迅猛發展。與此同時，我國一批大型汽車企業集團紛紛西去，將眼光投向與中亞國家山水相依的新疆。東風汽車、福田汽車、中通客車等國內知名企業相繼“走西口”，不事聲張地設點布局……

圖為新疆霍爾果斯口岸等待通關出口的汽車。刁甜甜攝

　　然而，去年以來，國產汽車先在俄羅斯遭遇“滑鐵盧”，中亞市場隨后也逐漸“變臉”，使我國企業開拓更大海外市場的前景充滿了變數。在這種情形下，面向中亞投資設廠的前景及風險究竟如何？中國汽車“兵敗俄羅斯”又能讓投資新疆“走西口”的汽車生產企業從中讀出哪些前車之鑒。

　　國產汽車“走西口”優劣勢并存

　　在連續兩年整車出口量都達到20000輛之后，2009年，我國汽車出口中亞的數量大幅下跌。據烏魯木齊海關統計，去年全年，汽車整車及成套散件出口2.33億美元，同比下降60.57%。

　　而近期，新疆確定了汽車工業發展目標，打造國產汽車出口生產基地，力爭到2015年使新疆汽車年產量達到2 .5萬輛。據了解，中亞各國使用的各種汽車絕大部分是前蘇聯制造，眼下都到了更新換代期。僅哈薩克斯坦就有各種重型卡車20萬輛，其中至少有15萬輛需要更換。此外，為應對金融危機，中亞各國開始大規模發展基礎設施建設，大型卡車和工程車需求量很大。

　　目前，中亞各種汽車幾乎全部依賴進口，雖然我國出產的轎車無論在價格上還是質量上，眼下都還無法與歐洲同類產品競爭，但在商用車和載重卡車方面卻有獨特優勢。近年來，我國商務乘用車和重型載貨車的性能已與歐洲同類產品相差無幾，價格卻只有他們的一半，甚至1/3，性價比優勢明顯，因此在中亞汽車市場很有競爭力。在全球經濟低迷的形勢下，中亞國家的許多原來使用歐洲知名品牌的用戶，已開始將目光轉向價格相對較低的中國重型載貨車和大中型商用車。

　　一些專家認為，投資新疆，即可充分利用這里與中亞毗鄰的地理優勢，使產能和產品直接面向需求不斷增長的新型市場，大大縮短交貨時間，提高市場反應速度，拓寬我國汽車出口渠道。

　　但據新疆一些汽車企業透露，“走西口”遠非在國內臨近中亞的地區投資設廠這么簡單。首先，汽車企業很難從內地聘請來相關專業的頂尖技術人才，而新疆本土的汽車工業專業技術人才正不斷大量流失，因此“孔雀東南飛”的局面無疑是國內汽車企業投資新疆首先要面臨的難題。

　　由于缺乏相關專業技術人才，新疆汽車工業的研發能力也遠不如內地省區。而更為嚴峻的是，由于缺乏產業集群優勢，在新疆投資生產汽車的成本遠遠高于內地。目前，新疆幾乎還沒有幾家像樣的汽車配套生產廠家，除了部分鋼材外，發動機和零部件幾乎全部需要從內地購進。

　　自治區機械電子工業行業管理辦公室行業管理處處長嚴江斌說，同樣一款汽車，在新疆的生產成本要比在內地生產高出4%至10%，甚至從內地運進整車的售價都比在新疆生產的成本價低。正是考慮到這些不利因素，先期在新疆投資設廠的企業，基本采取了組裝和改裝的方式。