北京車展于日前落幕，車市又恢復了往日的喧囂。較車展前眾廠商不遺余力地推廣新品不同的是，車市終端的競爭更為激烈。隨著新能源補貼細則的出爐，車市將掀起新的旋風。

　　“總體而言，今年一季度包括4月份的市場應該說走勢均處于相對良好的狀態。 ”全國乘聯會秘書長饒達表示，今后車市出現負增長的可能性不大，總體而言會保持一個比較平穩的增長狀態，全年銷量將超過1700萬輛。

　　小型車的銷量將進一步上升

　　2009年，中國汽車市場發生了本質變化，最突出的表現就是汽車銷量增長最快的區域，由一、二級市場轉向了三、四級市場。前幾年，汽車銷售主要集中在北京、上海這樣的大城市，對跨國汽車企業而言，面對這樣的國際大城市，他們只要引進歐美成熟車型就可以獲得市場成功。隨著中國汽車市場重心的轉移，中國的汽車消費群體發生了巨大變化，汽車企業將更多面對三、四級市場的消費者。這些消費者與大城市消費者不同，他們可能對中國元素有更多需求。“小型車的銷量將進一步上升。 ”J.D Power and Associates全球汽車業務高級副總裁John Humphrey表示，很多人說中國是一個很大的汽車市場，而事實上中國銷售的汽車主要是小型的汽車。在中國，緊湊型中級車比較受歡迎，轎車在中國的二、三線城市緊湊型車的銷量將進一步地上升。J.D Power的調研顯示，二、三線客戶的愛好主要是緊湊型和小型車。

　　新能源車開始正面交鋒

　　5月5日，國務院發布關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知，“要繼續做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則”。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，為引導電動車的持續消費，將不會直接補貼給消費者，而是將補貼款直接下發給新能源汽車租憑企業。據參與政策制訂的人士透露，由于電動車技術并不成熟，如果直接補貼私人購車者，一旦質量不穩定，私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車，反而不利于推廣純電動汽車。

　　商機在前，各大整車企業紛紛加快推出新能源汽車的步伐。在一路快跑的比亞迪汽車、上汽集團推出新能源汽車時，江淮汽車近日推出了增程型插電式混合動力和悅轎車，最高車速能達到每小時120公里，最大爬坡度大于30度；如果純電力行駛，行駛里程超過50公里。

　　第二波競爭或未開始

　　去年受益于政府激勵措施，自主品牌大放異彩，對此，蓋世汽車網CEO陳文凱表示，目前我國的自主品牌還處于生存階段，因為“第二波競爭可能還沒開始”。陳文凱認為，自主品牌在市場當中怎么生存下來只是第一步，目前看來第一步做得還不錯，包括奇瑞、比亞迪和吉利都是從模仿或者是學別人起家，而且在國內都處于比較領先的地位。“從全球范圍來看，中國任何一個整車廠從規模來講現在都還沒有到100萬輛，所以說還沒有進入主流。從研發技術，全球化的管理來說，價值鏈研發、生產、采購都是全球化分工，這個國內和國外差得挺遠。”陳文凱表示：“面臨第二波的發展，奇瑞已經開始做第二步，也就是開始做正向，正向開發一部分，其他的還可以借鑒，或者第三方供應商來提供一些價值，但至少我們在嘗試做正向開發。這里面有的自主品牌沒有走到這一步。”