2009年中國車市的火爆，令國內外汽車廠商著實喜出望外了一把。在這個慣性趨勢的推動下，今年一季度的車市確實也在延續著去年的輝煌。轉眼又到了兩年一度的北京車展，車市在新氣息、新風向的吹拂下也正不知不覺地接近年中。當眾車企寄希望于車市的持續走高時，車市仍然繼續按照自己的脈搏跳動。我們將何去何從？透過光鮮表面下的暗流涌動，筆者試圖找到后車展時代車市的新走向。

　　車市增速或將放緩

　　要分析后車展時代的車市走向，就必須分析之前車市高速增長的主要原因：其一，小排量購置稅減征和汽車下鄉等政策極大地推動了車市的發展；其二，在導向型經濟的作用下，二、三線市場的購買力逐步得到釋放。而今年，政策刺激幅度進一步減小，再加上在邊際效應遞減的規律下，如果沒有新政策的刺激，車市出現爆發性增長的可能性不大。

　　另外，從過去幾年車市發展的軌跡來看，每屆的北京車展儼然已經成為車市的一道分水嶺。 2002年，第七屆北京車展開啟了中國車市第一輪的黃金增長期。 2004年，第八屆北京車展成為當年車市下滑的轉折點。 2008年，借北京車展之力，中國車市一舉創造了2009年全球第一大市場的奇跡。而今年的北京車展之后，車市或許將完成由旺季到淡季的切換。

　　4月份，經銷商庫存壓力明顯加大。盡管生產企業信心滿滿，但今年車市不可能再像去年那樣突飛猛進。很多業內人士認為，今年的汽車市場將恢復常態。今年，中國汽車業的產能已大大提高,供明顯大于求。購置稅上調等因素的影響下，北京車展后中國車市的前景確實不容樂觀。

　　從宏觀經濟環境來看，今年國內經濟將持續向好，這為2010年車市繼續保持增長提供了堅實的基礎。但是，影響宏觀經濟的因素大部分是復雜多變的。例如人民幣升值、股指期貨推出、被平抑的房價，都可能為車市的發展蒙上一層陰影。甚至有人說，2009年車市的火爆與近年來走高的房市頗為相似。因此，對汽車行業來說，“過熱”可能是人們不得不面對的一個現狀。

　　產能過剩促生拐點

　　事實上，由于對2009年車市的誤判，多數廠家生產準備不足，吃了大虧。因此，各品牌汽車廠家在今年紛紛擴張產能、擴張網絡，這意味著今年車市中“一車難求”的局面將不會再繼續，降價的可能性也會加大。進入3月份以來，國內各大品牌的經銷商庫存不斷增加，市場開始顯露出疲態。

　　在經歷了2008年夏天資金鏈斷裂的慘痛之后，經銷商對“庫存加大”、“貸款緊縮”這樣的字眼早已是杯弓蛇影，既驚恐又敏感。在3月份市場疲態初現時，經銷商都期望市場能夠盡快恢復高增長從而減少庫存。因此，幾乎所有的汽車廠商都對下半年表現出了謹慎的樂觀，甚至是悲觀。

　　事實上，給2010年汽車行業帶來銷售壓力的除了房地產政策，還有政府因擔心經濟過熱、貸款過多而采取的緊縮性財政政策。今年3月份，我國新增貸款遠低于市場預期，顯示央行調控已初見成效，而貸款的“松緊程度”正是決定經銷商產業鏈是否能在高庫存、高成本狀況下得以維系的又一關鍵因素。

　　汽車業內人士普遍認為，車市的剛性需求依然存在。隨著宏觀經濟的持續好轉，今年車市依然會保持向好態勢。但是基于以上一些因素的考慮，今年的車市增速大致保持在與去年銷量持平到增長15%之間。