將核心技術(shù)攬入懷中，從中高級車型切入

　　從B級車入手發(fā)揮自身優(yōu)勢

　　連線嘉賓：廣汽乘用車總經(jīng)理吳松

　　A.廣汽集團

　　在蓄勢兩年后，廣汽集團旗下首款自主品牌傳祺亮相北京車展。“推自主品牌絕不是作秀，而是順應(yīng)市場發(fā)展的潮流！”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受記者采訪時表示。

　　國內(nèi)多數(shù)本土品牌都是從低端車切入市場的，從中高端切入的很少，取得成功的就更少。那么起步晚的廣汽自主品牌第一款車為什么要選擇從B級車切入呢？

　　吳松說，“廣汽集團旗下兩家合資公司最成功的車型均為中高級車，因此廣汽在中高級車市場積累了豐富的經(jīng)驗，所以，廣汽自主品牌從中高級車切入，是發(fā)揮自身的優(yōu)勢。”

　　“中國現(xiàn)在大力發(fā)展汽車自主品牌，絕不是作秀，而是實實在在地想要與合資品牌一爭天下。”吳松說，“假如中國不抓緊機遇大力發(fā)展自主品牌，未來麻煩就大了。”

　　在第一款中高級車型之后，廣汽自主品牌接下來將開發(fā)經(jīng)濟型轎車，隨后，則是C級豪華轎車平臺，最終形成涵蓋A級、B級以及C級轎車，和SUV、MPV等全系列車型的車企。“2010年廣州亞運會將是大眾對廣汽自主品牌的第一次檢驗，通過這次檢驗，我們也希望能夠交出一份滿意的答卷，打響廣汽乘用車的品牌。” 記者文雅

　　通過自主品牌躋身國際集團

　　連線嘉賓：北汽集團董事長徐和誼

　　B.北汽集團

　　以大紅色為主色調(diào)的北京車展北汽展臺上，北汽集團的自主品牌“北京牌”轎車，以及未來自主乘用車品牌下的若干新車型集體亮相。這讓多年來一直致力于自主品牌打造的北汽集團董事長徐和誼頗感欣慰。

　　基于薩博技術(shù)平臺自主研發(fā)制造的中高端車型北京牌C71無疑是亮點之一。

　　“2010年年底正式批量上市兩款車型，2011年達到10萬輛產(chǎn)銷量。”徐和誼信心十足地表示，以即將誕生的北汽自主品牌為載體，北汽集團將堅定地踐行“致力人文、崇尚科技、引領(lǐng)綠色”的戰(zhàn)略舉措，加快實現(xiàn)“具有國際競爭力，排名世界500強”的未來發(fā)展愿景。

　　徐和誼表示，“北汽集團以2億美元成本收購薩博知

　　識產(chǎn)權(quán)之后，將繼續(xù)通過海外收購，發(fā)展北汽集團旗下的自主品牌；北汽集團也將堅持技術(shù)輸出，通過海外建廠，直接生產(chǎn)和銷售汽車。”

　　“我們的目標，就是通過實現(xiàn)自主品牌乘用車產(chǎn)品研發(fā)與國際同步，把北汽集團打造成真正具有國際影響力、競爭力的汽車集團。”徐和誼表示。 記者文雅

　　定位精準打造品牌影響力

　　連線嘉賓：上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻

　　榮威，是胡茂元傾力打造的自主品牌，背后有上汽集團強大的資金和技術(shù)支持。在北京車展期間，上汽榮威推出全新A級轎車350。這款車通過連線3G，實現(xiàn)了和網(wǎng)絡(luò)的無縫對接，成為首款行車網(wǎng)絡(luò)化的轎車。而榮威品牌顯然已成為上汽集團的“心頭肉”，它的運作與發(fā)展也牽動了整個自主品牌的發(fā)展。近日，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻接受了本報記者專訪。

　　蔣峻透露，榮威350這部A級車，是上汽從一開始打造

　　自主品牌的時候，就在謀劃的產(chǎn)品。從營銷上來講，他們在產(chǎn)品規(guī)劃前期，就想把A級車的定位抓準。榮威350軸距達到2650mm，在A級車中排名靠前。安全方面完全按照歐洲五星，和中國的五星安全標準設(shè)計的。“在目前8萬到12萬級別的車里，完全符合五星安全標準的，可以說只有這一款。”但蔣峻認為，即使在產(chǎn)品力上能與合資企業(yè)產(chǎn)品匹敵，自主品牌仍處于劣勢。所以在產(chǎn)品規(guī)劃初期，他們就在想，

　　到底哪個點能夠在汽車市場上異軍突起，領(lǐng)先于合資企業(yè)？

　　“當(dāng)榮威350上市的時候，主要的目標消費群體基本上是80后，這一代是伴隨著網(wǎng)絡(luò)，伴隨著移動通信成長的。所以，我們當(dāng)初非常堅決就把它定位在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上、數(shù)字技術(shù)上。這一點，我們和跨國企業(yè)是齊步走的，甚至于是超前的。”科技時尚的品牌定位，使得榮威在自主品牌中獨樹一幟，蔣峻相信，這將是自主品牌發(fā)展的大方向。

　　C.上汽集團

　　力爭自主品牌轎車前三強

　　連線嘉賓：長安汽車集團市場部部長、總裁助理王俊

　　D.長安汽車

　　在今年北京國際車展上，長安汽車率旗下長安微車、長安轎車等7大品牌亮相，吸引全球關(guān)注。作為自主品牌發(fā)展最快速的國有企業(yè)，長安汽車提出發(fā)展目標：未來3年推出7款自主品牌轎車，進入所有細分市場，并躋身自主品牌轎車前三強。長安汽車為何有如此底氣？近日，記者專訪到長安汽車市場部部長、總裁助理王俊。

　　“長安的底氣來自長安自主品牌發(fā)展始終堅持‘以我為主，自主研發(fā)’的長安模式。”王俊告訴記者，在北京車展之前，他們在北京、哈爾濱和江西的汽車研究院三大研發(fā)基地正式掛牌成立，加之正在籌備的英國中心、北美中心，至此，長安已形成涵蓋意大利都靈，日本橫濱，中國上海、重慶在內(nèi)的“五國九地”的研發(fā)格局，這種以“汽車工程研究院”為引擎，依托“一國一專長，一地一平臺”原則打造長安汽車自主研發(fā)體系專屬平臺，減少了新品的研發(fā)周期，控制了研發(fā)成

　　本，更好集合全球最前沿的汽車研發(fā)力量，使長安研發(fā)出的新車更貼近消費者需求。今年3月上市的奔奔I的整體研發(fā)就是在上海研發(fā)中心完成的。

　　此外，長安的研發(fā)中心已成為網(wǎng)絡(luò)全球?qū)＜业膬�備地，隨時可以為長安提供全球最優(yōu)秀的專業(yè)人才。去年，在國家公布的“千人計劃”首批名單中，長安汽車就有6人入選。同年，在經(jīng)國家各部委權(quán)威評比，長安研發(fā)能力位居行業(yè)第一，自主品牌產(chǎn)品占比超過60％以上。

　　據(jù)了解，長安未來五年，將再新投放三個全新轎車平臺，五個微車平臺，數(shù)十款車型，形成完整的譜系，據(jù)悉，其自主品牌轎車第二個車型CX30將于五月下旬投放，而今年第三款重量級車型B301已上線試制，年底可能上市。同時長安將加強新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐，在2012年力爭實現(xiàn)所有車型都搭載和應(yīng)用混動系統(tǒng)，同時實現(xiàn)純電動的產(chǎn)業(yè)化。記者楊菲

　　自主品牌銷量今年突破100萬輛

　　連線嘉賓：一汽轎車董事長、一汽集團總經(jīng)理徐建一

　　E.一汽集團

　　在今年的北京國際車展上，中國一汽攜一汽轎車、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽客車五大分公司及旗下數(shù)十個品牌參展，鮮少露面的、身兼一汽轎車董事長和一汽集團總經(jīng)理的徐建一，也在車展現(xiàn)場就中國一汽品牌戰(zhàn)略及未來發(fā)展規(guī)劃做了詳盡闡述。他表示，近期銷售目標是力爭實現(xiàn)自主品牌銷量突破100萬輛。而堅持“全力干自主”的徐建一對旗下自主品牌發(fā)展有著更長遠的規(guī)劃。

　　在一汽轎車自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃中，徐建一對一汽轎車中高級品牌代表一汽奔騰寄予厚望。2009年5月上市的奔騰B50，以其準確的市場定位鞏固了一汽在國內(nèi)中級車市場的地位，上市半年后就

　　取得33700輛的優(yōu)異成績；2009年，徐建一又將一汽奔騰和一汽夏利兩網(wǎng)合并，兩款車分別實現(xiàn)了8.8萬輛和21萬輛的銷售成績，創(chuàng)下自主品牌轎車新高，這無疑讓徐建一對做好自主品牌的信心更足了。

　　在自主品牌規(guī)劃中，奔騰品牌將按集團的規(guī)劃逐步推進新車型。目前自主研發(fā)的奔騰B30將在2011年年底準備完成，B90將在2012年上半年準備完成，并根據(jù)市場情況擇機上市。此外，一汽加強了新能源的開發(fā)，奔騰品牌目前已擁有油電混合和氫電混合兩個新能源平臺，只要市場有需求，隨時都可推出產(chǎn)品。 記住楊菲

　　東風(fēng)：分三步發(fā)展自主品牌

　　最初東風(fēng)決定做自主乘用車時，已經(jīng)對未來的愿景進行了規(guī)劃：第一個五年打造成中國一流的自主品牌，第二個五年做成中國整個汽車行業(yè)里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。目前，東風(fēng)已推出自主品牌車型風(fēng)神S30和H30。

　　北汽：全面覆蓋細分市場

　　2010年是北汽自主品牌發(fā)展的元年，北汽將圍繞如何塑造中高端的自主品牌形象制定清晰的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。北汽在2010年到2014年的5年內(nèi)將會陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線，形成北汽自主品牌強大的產(chǎn)品競爭力。

　　廣汽：高低端同時切入

　　在自主品牌開發(fā)方面，廣汽走了一條高低端產(chǎn)品同時切入的路子。同時，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)進行整合，補齊了微車的短板，為廣汽擴大自主品牌規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。

　　長安：通過合資增強自主實力

　　長安日前與法國標致雪鐵龍集團（PSA）簽署意向書，將在中國成立汽車合資企業(yè)。值得注意的是，此次合資不同于以往，從一開始即深入中國本土市場。也就是說，通過合資引進國外的先進技術(shù)，促進長安汽車自主品牌的發(fā)展。

　　一汽：統(tǒng)一標識并網(wǎng)銷售

　　如今，一汽集團將自主品牌的地位提升至前所未有的高度，重新梳理了品牌架構(gòu)——“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌。同時，逐步統(tǒng)一旗下不同品牌的標識。渠道方面，采用“自主品牌大并網(wǎng)”這一新思路。

　　上汽：技術(shù)積累跨國收購

　　上汽的自主品牌發(fā)展道路是利用合資積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成國際國內(nèi)資源，結(jié)合國內(nèi)成本優(yōu)勢的差異化發(fā)展道路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車姿態(tài)進入市場，樹立了上汽自主品牌高品質(zhì)的品牌形象。