看到寶馬新5系的人一定都會(huì)和我有同感：這一代寶馬新5系越來(lái)越“像”7系了。

    這“像”包含著幾個(gè)方面，一是造型“像”。新5系的造型越來(lái)越漂亮，不僅越來(lái)越大氣，線條肌肉感也越來(lái)越突出，內(nèi)飾豪華感也越來(lái)越高。這種感覺不僅在新5系上有，新一代寶馬的其他車型，包括7系、3系、GT、X系列等都有。

    第二個(gè)“像”是加長(zhǎng)。從寶馬7系到5系都加長(zhǎng)。跟以前的加長(zhǎng)不同，新5系加長(zhǎng)版的研發(fā)與新5系車型在歐洲同步進(jìn)行，技術(shù)運(yùn)用同步、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同步，比起中途改要更加嚴(yán)謹(jǐn)。

    這里，不禁讓我想到當(dāng)初，寶馬為加長(zhǎng)曾經(jīng)是猶豫的。有人認(rèn)為，寶馬就是寶馬，中國(guó)的寶馬應(yīng)該與世界其他地方的寶馬一樣。當(dāng)年，他們?yōu)?系加長(zhǎng)專門到中國(guó)進(jìn)行調(diào)研。我也被“調(diào)研組”訪問(wèn)了一把。當(dāng)時(shí)，我感到，寶馬方面顧慮的重點(diǎn)在加長(zhǎng)后是否會(huì)影響寶馬品牌在中國(guó)消費(fèi)者中的形象和地位。但我更在乎加長(zhǎng)后是否會(huì)影響性能，特別是操控性能。

    上一代加長(zhǎng)5系上市后，我專門試駕這款車在操控性能上有沒(méi)有什么丟失。事實(shí)證明，沒(méi)有。

    第三個(gè)“像”就是技術(shù)。新5系運(yùn)用了很多7系的技術(shù)和配置，這在以前是很難想象的。據(jù)介紹，寶馬的每個(gè)產(chǎn)品系列都是獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)的，不共享平臺(tái)。像現(xiàn)在這樣新5系運(yùn)用不少新7系的技術(shù)是不多見的。8速變速器、前后懸架、主動(dòng)后輪輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等新7系上運(yùn)用的先進(jìn)技術(shù)都將會(huì)在新5系上采用。這大大增強(qiáng)了新5系的豪華程度。

    其實(shí)，長(zhǎng)得更漂亮、加長(zhǎng)、用了很多7系的技術(shù)系等等，都讓我們看到寶馬對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視程度在提高。事實(shí)證明，寶馬在中國(guó)的高速增長(zhǎng)離不開它的本土化戰(zhàn)略和華晨寶馬的貢獻(xiàn)。華晨寶馬去年就銷售了43702輛汽車，同比大幅增長(zhǎng)。而去年擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的宣布，讓人們看到了一個(gè)規(guī)劃了十多年的20萬(wàn)輛產(chǎn)能的長(zhǎng)期計(jì)劃。

    今年3月，在寶馬年會(huì)上，寶馬公司宣布，2009年實(shí)現(xiàn)了500多億歐元的收入，其中稅前利潤(rùn)達(dá)4.13億歐元，凈利潤(rùn)2.1億歐元。我不知道中國(guó)對(duì)寶馬利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度是多少，但我相信這個(gè)數(shù)字低不了。2009年，中國(guó)市場(chǎng)占寶馬全球市場(chǎng)總銷量的7.7%。今年這個(gè)數(shù)字很可能會(huì)達(dá)到或超過(guò)10%。這中間“加長(zhǎng)”肯定起到很大作用。