一汽大眾CC是繼高爾夫GTI之后又一款重量級(jí)車型，大眾CC的官方定位是一汽大眾的旗艦車型，在2010北京車展上正式揭開面紗，請(qǐng)大家隨著編輯一同搶先看看國產(chǎn)大眾CC到底有何變化。

相信關(guān)注大眾汽車的朋友都知道，大眾CC是基于PQ46平臺(tái)的四門轎跑車，那么流暢而時(shí)尚的車身線條自然必不可少，與我們常見的邁騰相比，雖然大眾CC很大程度上延續(xù)了邁騰的產(chǎn)品基因，但在設(shè)計(jì)手法上又運(yùn)用了許多新的設(shè)計(jì)元素，其實(shí)說得再多似乎也是徒勞，因?yàn)檫@款備受矚目的四門轎跑車已經(jīng)用進(jìn)口方式進(jìn)入了中國市場。

雖然沒有了邁騰上的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵，但大眾CC的造型要更具有立體感，無框式車門也顯得非常拉風(fēng)。當(dāng)然，不能將大眾CC簡單的看成邁騰（帕薩特）轎跑版，因?yàn)榱鲿车能図斁�條與同平臺(tái)的仁兄清楚的劃分了界限，請(qǐng)各位不要過于看重邁騰和CC兩者間的關(guān)系，因?yàn)橹�名�?A href=../../price/che_Benz.html TARGET=_blank>奔馳CLS也是基于E級(jí)平臺(tái)而生，所以還是關(guān)注設(shè)計(jì)與配置更理性一些。

 

內(nèi)飾部分的布局與設(shè)計(jì)也與進(jìn)口版無異，只不過展車上采用了全黑色內(nèi)飾，想必國產(chǎn)大眾CC在內(nèi)飾配色上不會(huì)有進(jìn)口版那樣大的選擇余地，配置方面也與進(jìn)口版沒有明顯區(qū)別，但是展車沒有裝備DCC電子動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，在高爾夫GTI上已經(jīng)缺失了這項(xiàng)重要配置，但還是希望可以提供選裝包供用戶選裝。

其他諸如GPS導(dǎo)航、多功能方向盤等一系列配置幾乎已經(jīng)成為大眾高端車的標(biāo)配，而且長相都一樣，好處是節(jié)約了成本，但看多了似乎已經(jīng)審美疲勞了，沒有任何驚喜存在。按照一汽大眾的一貫作風(fēng)來看，展車上出現(xiàn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)應(yīng)該是某個(gè)加價(jià)選裝包。 

座椅造型更加運(yùn)動(dòng)，實(shí)際感受后比普通座椅更加貼身，各項(xiàng)承托力也都比較出色，座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱，但缺失了座椅記憶在前排和后排座椅中間均有帶“百葉窗”的儲(chǔ)物格。展示的這臺(tái)大眾CC依舊是所謂的四座版，后排座椅是雙座設(shè)計(jì)，從造型上看更加切合大眾CC整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但這的確削弱了實(shí)用性。不過話說回來，如何從本質(zhì)上區(qū)分大眾CC和邁騰？相信四門四座或許會(huì)成為亮點(diǎn)。

2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)各位早已耳熟能詳，但展車上裝備了6速DSG雙離合變速器，這是與進(jìn)口版最大的區(qū)別，之前有網(wǎng)友質(zhì)疑是不是編輯搞錯(cuò)了，事實(shí)證明：有圖有真相！這套動(dòng)力總成已經(jīng)在邁騰上服役很長時(shí)間了，出色的動(dòng)力性毋庸置疑。

據(jù)悉國產(chǎn)大眾CC將在車展后正式上市，到時(shí)候各位最關(guān)注的售價(jià)也會(huì)最終揭曉，從產(chǎn)品的角度上看大眾CC的確有新穎的市場定位，第一款國產(chǎn)四門轎跑車的名號(hào)或許在日后會(huì)叫響，但價(jià)格始終是消費(fèi)者在購買時(shí)考慮的第一因素，從最近一汽大眾的口風(fēng)上看，國產(chǎn)CC定價(jià)高于邁騰似乎既成事實(shí)了，愛卡汽車也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。