自吉利成功收購(gòu)沃爾沃之后，很多人都在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：被中國(guó)自主品牌收購(gòu)后，沃爾沃還能否保持其高端品牌的地位和價(jià)格？有業(yè)內(nèi)人士直接給出了否定回答，認(rèn)為吉利沃爾沃項(xiàng)目投產(chǎn)后，為取得規(guī)模效益，其產(chǎn)品價(jià)格會(huì)大幅下調(diào)，從而引發(fā)整個(gè)國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)的震蕩，改變高端車(chē)市場(chǎng)格局。而就在兩天前，沃爾沃中國(guó)首席執(zhí)行官柯力世表示：“被吉利收購(gòu)后，沃爾沃成為中國(guó)目前唯一的高端車(chē)（豪華車(chē)）品牌，因此對(duì)沃爾沃在中國(guó)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。”言外之意很明顯，沃爾沃將借助國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳。

沃爾沃

    由“外來(lái)戶(hù)”成為“本地人”，沃爾沃降低身價(jià)在情理之中，但過(guò)于放低身價(jià)，追求銷(xiāo)量，自然會(huì)損害其高端車(chē)的品牌形象。車(chē)市消費(fèi)格局本身就是一個(gè)金字塔型，越高端的品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量就越低。一直被視為國(guó)內(nèi)進(jìn)口高端品牌標(biāo)桿的雷克薩斯，面臨的就是銷(xiāo)量與品牌定位的尷尬。

    此前，業(yè)內(nèi)媒體多次炒作，雷克薩斯年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)產(chǎn)的臨界值，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。其實(shí)真正制約國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題不是銷(xiāo)量是否達(dá)到臨界值，而是國(guó)產(chǎn)后，雷克薩斯能否在保持其品牌定位保持不變的情況下，大幅增加銷(xiāo)量。

雷克薩斯

    高品牌與高銷(xiāo)量本身就是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。國(guó)內(nèi)所有高端品牌都有同樣的困擾，投入吉利旗下的沃爾沃也不例外。

    事實(shí)上，對(duì)于國(guó)產(chǎn)高端品牌來(lái)說(shuō)，降價(jià)始終是個(gè)敏感話(huà)題。與進(jìn)口高端品牌不同，由于目標(biāo)銷(xiāo)量上的差距，進(jìn)口高端車(chē)可以動(dòng)輒有幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)元的降價(jià)，而國(guó)產(chǎn)高端品牌為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和更高的銷(xiāo)售預(yù)期，不會(huì)在價(jià)格上狠下殺手，而是會(huì)通過(guò)其它營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前國(guó)內(nèi)做得比較不錯(cuò)的北京奔馳，在國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)轎車(chē)上的營(yíng)銷(xiāo)手段就很值得其它品牌借鑒。北京奔馳通過(guò)靈動(dòng)金融信貸、免購(gòu)置稅等形式，將價(jià)格優(yōu)惠隱藏在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，既不降低價(jià)格，又讓消費(fèi)者覺(jué)得實(shí)惠，從而保持了品牌價(jià)值。因此從市場(chǎng)上看，做得好的高端品牌，往往價(jià)格比較穩(wěn)定，而銷(xiāo)售差的品牌，往往走入了不斷降低品牌價(jià)值、銷(xiāo)量減少的惡性循環(huán)。

北京奔馳

　　因此，有理由相信，被收購(gòu)后的沃爾沃，不會(huì)為追求一時(shí)的銷(xiāo)量目標(biāo)而自降身價(jià)，從而損失其長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。即便沃爾沃會(huì)為追求規(guī)模效益降低價(jià)格，國(guó)內(nèi)其他高端品牌也只會(huì)敬而遠(yuǎn)之，以免有損于自己的品牌定位。所以，歸于吉利旗下的沃爾沃改變不了中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)的格局。