這是新的延伸或突圍。

　　2010年4月8日，北京現代推出了ix35 SUV系列車型。這是在中國SUV熱的吸引下，北京現代的一次新變動。按照北京現代公布的信息，這是其提升品牌的重要一步。為凸顯這種調整，北京現代甚至愿意放慢增速，以換取其品牌的含金量。

　　這樣的言語與計劃于北京現代而言并不新鮮，在其他車型上市時，這家汽車制造商的高管也曾有類似的高見，只是在后續市場銷售與計劃執行之間，此一戰略運作得并不明顯。毫無疑問，以北京現代的現狀衡量，提升品牌的影響力已經成為其數年以來的重任。

　　北京現代成立之初，索納塔系列車型幫助它迅速的切入市場。作為一款定位于中高檔細分市場的車型，索納塔的低價策略使北京現代在銷量上與增速上取得了初步的成功。隨著索納塔系列車型不斷的進行價格下調，同時在營銷層面缺少足夠豐富的手段，索納塔迅速的滑落。在不到3年的時間中，索納塔即被擠出了中高檔行列。雖然北京現代后續針對索納塔與NF索納塔進行了調整，但市場表現并不力量。之后，御翔、領翔、名馭等變型車始終沒有扭轉索納塔的市場敗局。

　　現在，北京現代愿意用ix35進行再次的嘗試。為此，ix35推出了2.0L和2.4L兩種排量，這是SUV細分市場最主流的型號。ix35是途勝的歐洲版本，被稱做途勝ix，在2009年的法蘭克福車展上推出。在將這個版本的產品引進后，北京現代沒有采用原來的稱呼，此舉意在使這款車能擺脫原來的定位，以便使該車能與該細分區間更多中高產品直接交火。

　　ix35是途勝的第二代產品，這款SUV在2004年推出第一代產品，其競爭對手鎖定在本田CR-V、豐田RAV4與福特Escape等產品。在第一代途勝引進中國后，它并沒有能夠成為CR-V等的直接競爭對手。市場的表現證明，途勝的市場位置要低于這些競品。而這與現代品牌在中國市場的位置有直接的關系。在越來越認識到品牌已成為整個企業前進的短板后，合適的產品成為唯一的解決之道，ix35即為此而來。

　　不過，在定價上，ix35覆蓋了16.98萬至24.28萬的區間。其在低端與高端皆低于CR-V。當然，按照銷售策略，這兩個位置的產品不會成為主要的銷量來源，居于這個價格之間的產品方是其中的重點。若此，在整體上它有略低于本田與豐田。或許，現代品牌在中國只能承載這樣的重量，要想真正的提升品牌影響力ix并非恰當的產品。

　　與此同時，在現代汽車SUV車型的體系中，途勝與ix35并非出于中高端。相反，途勝與ix35處于Santa Fe與Veracruz之下。其中，Santa Fe（中文名圣達菲）已交由現代在中國的另一個合作伙伴華泰現代組裝，且還有中國式的復制品。可以說，選擇ix35作為戰略性產品，是現代汽車沒有選擇的選擇。因之，它對北京現代所追求品牌提升不可能有太大幫助，除了銷量。

　　一直以來，現代汽車都將豐田視為最重要的競爭對手，這本身并沒有問題，但在品牌方面，這家韓國汽車制造商是否有這樣的能力尚是未知數。以ix35而言，它是基于伊蘭特品牌的產品。豐田也基于卡羅拉的平臺推出了RAV4。不可否認，伊蘭特與悅動成就了北京現代在中國市場的位置，但這與現代品牌之間的關系還有相當的距離。產品線的連續延伸可以解決北京現代的銷量問題，但它不能解決北京現代諸多產品附加值低的難題。

　　所以，ix35是北京現代在品牌上繼索納塔之后的嘗試，或者是一次新的突圍。而要解決北京遭遇的品牌問題，需要其首先突破索納塔瓶頸。

　　在名馭的價格下探到伊蘭特的區間后，索納塔與伊蘭特之間的界限越來越模糊，這在一定程度上剝奪了索納塔重回中高檔產品區間的機會。在北美市場，索納塔的各款車型可以直接的與雅閣、凱美瑞等產品競爭，但在中國這種局面已經消失殆盡。

　　當然，現代汽車在中高檔市場也推出了Genesis的系列產品，它在歐洲和北美有一定的市場，但在中國市場，Genesis會否成為北京現代提升品牌的產品，還需要等待。恰如，采用“i”統領各系車型會否成為現代汽車品牌運作的轉折點一樣。

　　因之，ix35與途勝的準確定位應該是銷量，而非其他。