國內銷售的森林人擁有相當豐富的產品線，分別有2.0、2.5和本次測試的2.5T版本，而進口Tiguan只裝備了2.0TSI一種發動機，斯巴魯至今依舊使用水平對置發動機的精神令人欽佩，當然，低重心低震動的優勢也非常明顯，而Tiguan的這臺2.0TSI發動機也絕對是明星產品，雖然在進口Tiguan上功率被調低，但大扭力和寬泛的扭矩平臺依舊不變。

4速手自一體變速箱出現在森林人身上有些煞風景，但這只是停留在數據表的層面，與Tiguan裝備的6速Tiptronic手自一體變速箱相比，森林人4AT的換檔動作幅度明顯大一些，但是在一眾日系4AT變速箱中，工作素質絕對數一數二。

有人對進口Tiguan和國產途觀沒有搭載DSG雙離合變速箱有怨念，但編輯作為大眾車主，長時間體驗過大眾在國內使用的各種DSG變速箱，無論是6速還是7速，在D擋行車時DSG變速箱那飛快且過于頻繁的升擋過程令人很難受，各位看清是升擋過程，逢2000rpm左右必升擋的調教過于偏重經濟性，如果想真正發揮出發動機的功效，還是需要放到S擋，而此時如果你看到瞬時油耗顯示的話，心里肯定不是滋味。

而Tiguan上這臺6速Tiptronic在換擋速度上雖不及DSG來的迅捷，但在D擋行車時變速箱的反應速度令人非常滿意，輕踏油門加速，變速箱會聰明的選擇降一擋，而此時的發動機轉速并不會很高，所以不用太擔心油耗，但車速可以得到有效的提升。事實證明這臺6速Tiptronic還是非常適合Tiguan的，畢竟即便您選擇了DSG變速箱，也不會天天玩命瘋跑，與整車協調的機械調教還是非常重要的。

來看看加速測試吧，2.0TSI+6AT與2.5T+4AT的對抗結果似乎并沒有懸念，森林人6.9秒的百公里加速時間將Tiguan遠遠的甩在身后，需要說明的是，進口Tiguan8.8秒的加速時間是用手動模式得出的，D擋的平均加速時間均在9.1秒左右，平日聰明的變速箱在此時只會選擇接近紅區轉速時升擋，而此時早已錯過了最大扭矩的峰值轉速。

制動一向是德系車的強項，Tiguan用39.7米就能從100km/h剎停，森林人則要用43米，而且在緊急制動時森林人偏軟的懸掛調教會令車頭大幅度下沉，這并不是一個好現象。

由于場地所限我們并沒有對18米蛇形繞樁進行測試，相信車主們也不會開著高大的SUV穿梭于車流中，用SUV上山攻彎的更是少數。從日常駕駛感受來看，森林人對于舒適性的妥協已經滲透到骨子里了，偏軟的懸掛能提供更好的乘坐舒適性，卻將更多的路感隔絕在懸掛以外，如果不是這臺2.5T發動機，我不會有任何快速駕駛的欲望，更大的空間、更精細的內飾，似乎讓我忘記了ACT-4四驅系統的存在，但它的確在勤奮的工作。

而進口Tiguan則保持了德系車一貫的駕駛感受，其實簡單地說，Tiguan就是一輛裝備了4Motion四驅系統并且加高了的GOLF，激烈駕駛時的感受已經在單車評測文章中有所體現，平日里的駕駛風格編輯本人非常熟悉，在測試的這段日子里，Tiguan雖然“幾經易手”，但從沒聽到別的編輯對Tiguan的駕駛感受有過絲毫抱怨。

穩定而扎實的懸掛調校令Tiguan更適合對駕駛感興趣的用戶，轉向系統比森林人稍重手一些，換來的是高速駕駛時更佳的穩定性，雖然在動力方面沒有森林人那般“蠻橫無理”，但6速Tiptronic成就了Tiguan更佳的燃油經濟性。