在中國汽車市場有一個慣常的看法：30萬以下的車型，同樣車型國內(nèi)價格低于海外市場售價，30萬以上車型，同樣車型卻是國內(nèi)價格遠(yuǎn)高于海外市場。事實(shí)上，在歐洲市場，奔馳、寶馬這些豪華品牌相比大眾、歐寶，同級產(chǎn)品至多只有幾千元的品牌溢價。在中國，兩者之間的價差則往往有數(shù)倍。其根本原因在于，豪華品牌對高昂的利潤已產(chǎn)生了猶如毒品般的依賴。沃爾沃“大面積”國產(chǎn)將為這個市場帶來最為直接的刺激。

沃爾沃XC70

　　北京30萬產(chǎn)能的沃爾沃轎車新基地將成為這種改變的“蝴蝶的翅膀”，可以想到的是，至少在未來三年內(nèi)，中國市場將遭遇到因?yàn)槲譅栁执竺娣e國產(chǎn)而帶來的深刻改變：首先，豪華車價格將大幅度下降，豪華車以及豪華品牌的溢價能力會大打折扣，寶馬、奔馳開始由天堂回歸人間；其次，豪華車的價格回歸將直接擠壓目前的中高級車市場，B級車，也就是中高級汽車產(chǎn)品將成為更多老百姓夠得著的汽車消費(fèi)品，20萬以下的中高級車將成為主流；由上述兩個級別價格下壓所產(chǎn)生的“多米諾骨牌”效應(yīng)顯現(xiàn)，小車市場的產(chǎn)品價格將更具平民化，中國汽車生產(chǎn)規(guī)模和需求規(guī)模決定了其價格和產(chǎn)品優(yōu)勢將在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生絕對優(yōu)勢，從而全面改寫全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　以上僅是一個簡單的表面現(xiàn)象的歸納。從表面來看，有兩個關(guān)鍵詞：“價格”和“競爭”。當(dāng)吉利確定以30萬的規(guī)模，而不是3萬的規(guī)模來國產(chǎn)沃爾沃的時候，就已可以確定沃爾沃新工廠建立后其在中國市場的售價將大幅回落。

　　30萬是吉利的沃爾沃，3萬是福特的沃爾沃，為了做到這樣的差異化，使沃爾沃具備更具優(yōu)勢的性價比幾乎成為了必然。

沃爾沃XC60

　　從產(chǎn)品線來看，包括S60、C系列、SUV以及個性化產(chǎn)品都可以在沃爾沃的北京基地落地。一個簡單的比喻，C30目前是30萬起，作為一個緊湊級的產(chǎn)品，國產(chǎn)之后的價格將直接撼動包括大眾甲殼蟲、寶馬Mini和奔馳B的現(xiàn)有價格。

　　吉利的沃爾沃意味著豪華車品牌和市場真正的洗牌時刻到來。

　　此前，當(dāng)奧迪在國內(nèi)大一統(tǒng)的時候，奔馳、寶馬希望打破這個格局，但沒有成功。最主要的原因在于雖然有了國產(chǎn)，但并沒有一個真正的推手來促進(jìn)這樣的進(jìn)程。吉利化的沃爾沃將扮演一條名副其實(shí)的“鲇魚”。

雷克薩斯SC

　在上述圍繞吉利的沃爾沃以及和其競爭對手的討論中少了一個目前看起來還算主流的豪華品牌———雷克薩斯。和曾經(jīng)的沃爾沃一樣，雷克薩斯一直醉心于在中國“不國產(chǎn)”所產(chǎn)生的巨大利潤。但好日子終歸是短暫的，雷克薩斯已經(jīng)成為中國市場上目前銷售超過2萬，但沒有國產(chǎn)的唯一豪華品牌了，很難想象未來一個不國產(chǎn)的雷克薩斯如何面對這樣的競爭。也許到那時，雷克薩斯想保住現(xiàn)有的銷量也是難上加難的事了。