4月23日，以“暢想綠色未來”為主題的2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會(huì)（Auto China 2010）將正式在北京中國國際展覽中心舉行，從當(dāng)天開始一直到5月2日，這里將成為世界汽車關(guān)注的舞臺(tái)。2009年，中國以1360萬輛的成績成為全球第一大汽車市場(chǎng)，從2000年開始到2009年，本世紀(jì)的第一個(gè)十年中國車市平均每年的增長速度都在15％以上，2010年，中國將開始從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的崛起……一切的一切都在說明中國車市的無窮魅力，而兩年一度的北京車展，無疑是觀察這個(gè)市場(chǎng)的最合適窗口。本期，讓我們將關(guān)注的目光也稍稍放遠(yuǎn)，投放在這個(gè)月底即將拉開大幕的北京車展上，看看這個(gè)即將拉開大幕的汽車盛會(huì)，將可能帶給我們一些什么？
　　北京車展十大猜想

　　1.亞洲第一世界第幾？

　　如果說對(duì)2008年的北京車展，還在疑慮它是否能夠緊隨巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展、東京車展、法蘭克福車展之后，位列全球第六大車展的話，那么2010年的北京車展，我們已經(jīng)不再疑慮它亞洲第一車展的地位，并開始探討它在傳統(tǒng)的世界五大車展中，能夠占據(jù)什么樣的位置？北京車展，今年迎來20周年紀(jì)念日，在這20年尤其是最近10年的發(fā)展中，北京車展的發(fā)展速度讓人羨慕，2004年，第一次有全球汽車巨頭在這里發(fā)布全球首發(fā)新車；2008年，實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的新車達(dá)到7款，北京車展成為與五大車展并肩而立的國際A級(jí)車展，2010年，超越東京車展登上亞洲第一車展的北京車展在世界又能排在第幾？

　　2.車市拐點(diǎn)還是興奮點(diǎn)？

　　北京車展在最近4屆的歷史上，已經(jīng)不知不覺地暗合中國車市發(fā)展的軌跡，北京車展與中國車市的發(fā)展，儼然有“北京車展指數(shù)”。

　　2002年，第七屆北京車展舉行，從當(dāng)年開始，中國車市開始了第一輪的黃金增長期；2004年，第八屆北京車展舉行，不幸地成為當(dāng)年車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；2008年，在世界金融危機(jī)陰影下舉棋不定的中國車市，借北京車展之力，一舉創(chuàng)造了2009年中國車市全球第一大車市的奇跡，2010年的北京車展，會(huì)不會(huì)再成車市發(fā)展的“分水嶺”？

　　經(jīng)過2009年突飛猛進(jìn)后的中國車市，2010年一季度的平靜外表下面，是蘊(yùn)藏著車市崩盤的“拐點(diǎn)論”還是中國車市再度爆發(fā)的“興奮點(diǎn)”？

　　3.電動(dòng)車的春天來了嗎？

　　電動(dòng)車，在經(jīng)歷燃料電池車的短暫偏移之后，再度成為汽車企業(yè)眼中的未來汽車“救世主”。近兩年來，幾乎所有的汽車企業(yè)，不提電動(dòng)車就“OUT”了，各國政府在汽車企業(yè)的激情表白下，也紛紛出臺(tái)了各種各樣的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，2010年，堪稱人類的“電動(dòng)車元年”，但這個(gè)北京的春天，會(huì)是電動(dòng)車發(fā)展的春天嗎？

　　盡管不少汽車企業(yè)都表示自己的電動(dòng)車技術(shù)非常成熟，目前最缺的不是技術(shù)和信心，而是社會(huì)的配套和國家的政策，但實(shí)際上，電動(dòng)車的成本問題、續(xù)航里程問題、安全問題并沒有得到解決。不客氣地說，今天的電動(dòng)車技術(shù)即使和十年前相比，也沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，而未來的十年，電動(dòng)車能否大面積推廣，其前景也許并沒有我們想象的那么樂觀。

　　4.世界做好迎接中國汽車新貴的準(zhǔn)備？

　　上汽－通用的“準(zhǔn)全球化戰(zhàn)略聯(lián)盟”、比亞迪－戴姆勒的技術(shù)輸出、吉利重金迎娶VOLVO轎車……如果說中國汽車企業(yè)前幾年還只是全球汽車舞臺(tái)上的“小龍?zhí)住钡脑挘�那么�?010年，已成為全球汽車舞臺(tái)的主角之一，依靠著全球第一大汽車市場(chǎng)和仍在迅速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)，我們不再懷疑中國汽車的未來，但也許我們應(yīng)該擔(dān)心：世界是否已經(jīng)做好了迎接中國汽車新貴的準(zhǔn)備？面對(duì)上汽吉利比亞迪們的崛起，世界汽車的傳統(tǒng)豪門，會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

　　北汽收購薩博的功敗垂成，騰中收編悍馬的出擊無果，已經(jīng)說明了中國汽車走出去的步伐不會(huì)一帆風(fēng)順，北京車展上，我們將看到一個(gè)更強(qiáng)大中國汽車企業(yè)的集體展示，我們也許可以看到，國外媒體在欣賞完這場(chǎng)中國汽車秀之后的復(fù)雜的表情。

　　5.還有人玩“模仿秀”嗎？

　　每年的北京、上海車展，除了看形形色色的新車秀，國內(nèi)一些本土汽車企業(yè)的“模仿秀”也是一大看點(diǎn)，小眾的奔馳smart，大眾化的本田雅閣，甚至是高高在上的勞斯萊斯，都難逃“被山寨”的命運(yùn)，在今年的北京車展上，還有人玩“模仿秀”嗎？前些年樂“模仿秀”不疲的一些中國汽車企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)走上發(fā)展的正軌了。在今年的北京車展上，陪我們樂呵了幾年的“模仿秀”會(huì)不會(huì)告一段落了呢？

　　6.合資企業(yè)的“路徑困惑”

　　從領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的風(fēng)氣之先，到中國本土汽車品牌崛起后的尷尬地位，合資汽車企業(yè)遭遇到發(fā)展的陣痛，它們姓“國”還是姓“外”？它們的“市場(chǎng)換技術(shù)”究竟怎么樣？它們會(huì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來嗎？種種困惑甚至是指責(zé)在它們身上聚焦，2010年的北京車展，面對(duì)“汽車強(qiáng)國”夢(mèng)想的中國合資汽車公司，能否告訴自己也告訴別人一個(gè)更清晰的關(guān)于自己的未來？

　　7.吉利－VOLVO該如何“秀”？

　　3月28日，吉利收購VOLVO轎車一案圓滿落幕，盡管中國車市之前已有上南瓜分羅孚的先例，但吉利收購VOLVO轎車還是具有更典型的意義。和上汽相比，吉利更草根；和已經(jīng)日落西山的羅孚相比，VOLVO更光鮮；和2005年的中國車市相比，眼下的中國車市，更讓西方人士心情復(fù)雜。

　　2010年的北京車展，將是吉利收購VOLVO之后的第一次公開亮相，二者的“蜜月”甚至都還沒有過完，外界對(duì)這對(duì)“新婚夫婦”關(guān)注的新鮮勁也還在，在本次的北京車展上，這對(duì)“小夫妻”該如何見輿論這個(gè)“公婆”呢？

　　8.北京車展能否找到自己的特色？

　　從規(guī)模上，將北京車展稱為“世界第一大車展”亦不過分，據(jù)了解，今年的北京車展展出面積將達(dá)到30萬平方米左右，這個(gè)規(guī)模不僅遠(yuǎn)超展出面積不到10萬平方米的日內(nèi)瓦、巴黎等車展，也超過有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之譽(yù)的法蘭克福車展。

　　規(guī)模雖大，但北京車展給世人的印象卻并不清晰，在世界五大車展中，每個(gè)車展均有自己的特色，法蘭克福車展號(hào)稱“汽車奧運(yùn)會(huì)”，是全球汽車企業(yè)的大舞臺(tái)；日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，是全球新車發(fā)布的重要舞臺(tái)；近在咫尺的東京車展，則是小型車和電動(dòng)車的天下。那么北京車展呢？它的性格特征是什么？

　　9.多少車全球首發(fā)？

　　國際汽車企業(yè)、全球首發(fā)新車，在很大程度上，這才是定義一個(gè)車展規(guī)格有多高的最重要參考因素，展出面積僅有區(qū)區(qū)7萬平方米的日內(nèi)瓦車展，能在國際上享有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的盛譽(yù)，正是因?yàn)樗�全球首發(fā)的新車非常多，在北京車展上，有多少新車借展上市？2008年，借北京車展實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的新車達(dá)到7款之多。在本屆北京車展上，這個(gè)紀(jì)錄會(huì)不會(huì)再次刷新？

　　10.能辦成低碳版的車展嗎？

　　低碳，在2009年聯(lián)合國氣候大會(huì)之后，儼然成為社會(huì)最熱門的字眼，作為直接和碳排放密切相關(guān)的行業(yè)，車展如何體現(xiàn)低碳本色，成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的話題。

　　呼吁車展低碳，除了契合時(shí)代主題之外，之前車展本身蘊(yùn)藏的浪費(fèi)行為，也是業(yè)內(nèi)呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺(tái)設(shè)計(jì)……車展的浪費(fèi)現(xiàn)象可謂觸目驚心，在時(shí)代的大主題下，辦一場(chǎng)低碳版的車展，何樂而不為？