福特汽車公司首席執行官（CEO）艾倫·穆拉利——這位曾經的美國航空業領軍人物，在空降底特律后，成為汽車業東山再起之夢的塑造者。在他的帶領下，福特汽車成為美國汽車三巨頭中唯一一家沒有在危機中接受政府救助的公司，并在去年成功扭虧為盈。

　　短短四年，穆拉利就完成了從“門外漢”到“救世主”的華麗轉身。如今的他，已然成為福特和底特律尋找輝煌之路的最大希望。

　　“救世主”的華麗轉身

　　在加盟福特前，穆拉利已經為飛機制造巨頭美國波音公司服務了34年。此間他曾作為技術骨干參與開發波音777等一系列機型，并在轉為行政高管后進行了一系列大刀闊斧的改革。正是在他的帶領下，這家美國航空業的旗艦企業不但成功走出“9·11”事件后的航空業低谷，還擊敗老對手空中客車公司，重新奪回飛機制造業王者的皇冠。

　　由于成功帶領波音走出困境，穆拉利在2006年被美國《航空周刊》評選為“年度風云人物”，也正是在這一年，穆拉利經歷了職業生涯中最大的轉折——從波音轉至福特擔任掌門人。這不僅是自亨利·福特1903年創建福特品牌以來，第一次由家族以外的人擔此重任，同時也是美國汽車行業首次迎來重量級的“門外漢”掌舵。特別要注意的是，2006年福特創下了127億美元的有史以來最嚴重虧損，且在主要市場北美地區的銷量出現大幅下滑。一面是幾乎為零的汽車業實戰經驗，另一面是巨大的爛攤子，穆拉利的“空降”令當時所有底特律人都大感不解，而福特前CEO比爾·福特在解釋為何選中穆拉利時則輕描淡寫的表示，“很簡單，波音也經歷過與福特十分類似的低潮。”

　　穆拉利的表現沒有讓福特失望。上任伊始，他收羅福特所有資產，抵押借款234億美元用以支持公司運營。正是這筆曾引起無數爭議的借款，幫助福特在金融危機爆發后仍持有充足的現金，不但沒有和另外兩家汽車業巨頭一樣陷入破產困境，而且自始至終未曾接受美國政府一分錢的救助，被譽為底特律尊嚴最后的捍衛者。

　　不僅如此，在穆拉利的帶領下，福特還成功實現扭虧為盈，2009年凈盈利達到27.2億美元，市場份額出現了1995年以來的首次增長。在2009年美國《時代》周刊推出的“年度百人榜”中，穆拉利位列其中，微軟CEO史蒂夫·鮑爾默為其寫下這樣一段評語：“一個能先后在兩個美國重要的工業企業中擔任領袖的人物極為罕見，而艾倫·穆拉利就是一個特例。”

　　打造“同一個福特”

　　與通用汽車和克萊斯勒一樣，福特在過去的二十年里曾大舉介入汽車業兼并戰，瘋狂購買了沃爾沃、阿斯頓·馬丁、捷豹、陸虎等眾多品牌，希望借豪華車銷售帶來的巨額利潤將自身打造成一個頂級汽車集團。但事與愿違，在將這些高端品牌納入旗下后不久，福特就感到有些力不從心。一方面，這些品牌遠無法與梅賽德斯-奔馳、寶馬等搶奪高端市場份額，另一方面，公司需要投入巨大的財力和人力用于新產品開發和管理。幾年內，福特的新業務經營不但遲遲不見起色，連北美地區的主業也開始出現倒退。

　　正式加入福特前，穆拉利曾指出福特汽車最大的問題就是盲目購入那些高檔汽車品牌，這也成為其上任后的重點改革對象。為此，穆拉利提出“同一個福特”（One Ford）的發展戰略，希望縮減福特的車型數量，將經營重點放在“強有力”的福特自有品牌上，“我們要在全球范圍內整合我們的品牌，使我們全球的各個分公司致力于我們母品牌‘福特汽車’的研發和生產”。

　　穆拉利雷厲風行的作風從上任伊始就得以體現。接掌福特后短短6天，穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃等豪華品牌。最終，捷豹和路虎作價23億美元賣給印度塔塔集團，阿斯頓·馬丁以4.79億英鎊出售給英國一家財團，沃爾沃則在上個月售予中國車企吉利公司。

　　據美國汽車數據公司提供的資料，2009年福特在美國市場的份額增至16.1%，較2008年有所增長。今年2月，福特一舉超越通用汽車，十二年后再度成為全美銷量最高的汽車公司。打破“家族統治”的穆拉利，不但為福特指明了新的航向，而且為底特律的重生帶來希望。雖然未來還有很長一段路要走，但過去的一切已經證明，浴火重生永遠不只是個神話。