3月27日，全球的120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)千個(gè)城市參與了“地球一小時(shí)”活動(dòng)，人們?cè)诤诎抵蟹此嘉覀兊倪^去和思考未來的對(duì)策。而虎年新春伊始，雪災(zāi)、旱災(zāi)、沙塵暴，這一連串偶然或必然的災(zāi)難接踵而來，這一切似乎都是自然在以其特有的方式在警示，我們應(yīng)該停止對(duì)資源無休止的索取，并且對(duì)過去幾十年的揮霍無度負(fù)起責(zé)任。而對(duì)資源消耗大戶汽車來說，尋找一種更節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力方式則是在未來十年內(nèi)，我們所必須解決的問題。

環(huán)保節(jié)能是每個(gè)行業(yè)都必須正視的問題

比亞迪F3DM的誕生則正是我們?cè)趯ふ疫^程中的一種大膽嘗試，比亞迪在2008年底正式推出全新的雙模電動(dòng)車型F3DM，上市初期，F(xiàn)3DM還只是在小范圍內(nèi)對(duì)企業(yè)和政府部門進(jìn)行試探性的銷售。而在3月28日，也就是今天，F(xiàn)3DM將正式面對(duì)個(gè)人用戶銷售，將進(jìn)一步強(qiáng)化低碳和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，推出比亞迪F3DM低碳版，執(zhí)著于環(huán)保的消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇。

F3DM在產(chǎn)品性能上很出色，穩(wěn)定性尚沒有得到考證

比亞迪F3DM并不是第一款新能源車型，在追求環(huán)保節(jié)能的道路上，執(zhí)著于混合動(dòng)力的豐田已經(jīng)擁有了多款產(chǎn)品。F3DM更像是對(duì)混合動(dòng)力的一種升級(jí)，所謂DM(Dual Mode)，就是雙模式的意思，意味著該車有兩種主要的工作模式：分別是電動(dòng)車模式(EV)和混合動(dòng)力模式(HEV)。而比亞迪也并不是這種新能源形式的提出者，在此之前，大眾和豐田也均提出了可插電混合動(dòng)力（Plug-in）的概念，并且也已經(jīng)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

比亞迪F3DM將正式面向個(gè)人銷售

比亞迪F3DM有純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，無論是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混連式，或者弱混和重混，終歸還只是在盡最大努力減少對(duì)燃油的消耗。而雙模電動(dòng)車則更加靠近電動(dòng)車型，不僅可以通過消耗燃油來為電池充電，而且還可以通過充電站或者充電樁獲得電能，理論上講，在電池的續(xù)航里程內(nèi)，雙模電動(dòng)車可以完全脫離燃油。

比亞迪F3DM的動(dòng)力系統(tǒng)，由排量為1.0L，代號(hào)為371QA全鋁三缸汽油機(jī)，外加兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)M1和M2組成，其中1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在比亞迪F0上使用，電能則儲(chǔ)存在100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池（鐵電池）中。

比亞迪F3DM搭載兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

在中短途、中低速行駛情況下，主要采用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，僅依靠電池供電，由電動(dòng)機(jī)M2提供動(dòng)力，在減速或者剎車的情況下，M2將反轉(zhuǎn)，回收一部分動(dòng)能，為電池充電。在電量達(dá)到20%底線的時(shí)候，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)啟動(dòng)，帶動(dòng)M1發(fā)電機(jī)為電池充電。如果跑長(zhǎng)途，長(zhǎng)期處于混合動(dòng)力模式，M1發(fā)電機(jī)在電池電量只剩50%的時(shí)候就將啟動(dòng)，充電到70%停止工作。

純電動(dòng)模式工作流程

而在超高速或者急加速的情況下，發(fā)電機(jī)M1、電動(dòng)機(jī)M2和發(fā)動(dòng)機(jī)371QA將協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。按照比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)是，M1可提供25kw的功率，M2將提供50kw的功率，而1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為50kw，同時(shí)發(fā)力提供的最大功率是125kw，F(xiàn)3DM的最高時(shí)速為150km/h，而因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)低速大扭矩的特性，F(xiàn)3DM的0-100km/h加速成績(jī)僅10秒多。

混合動(dòng)力模式工作流程

比亞迪F3DM的百公里能耗為16度，50km/h等速的巡航里程為100km，不過在綜合路況下，F(xiàn)3DM的最大行駛里程為80km左右，如果你駕車只是用于上下班代步的話，采用純電動(dòng)模式也能基本滿足需求。在專用的充電站，F(xiàn)3DM十分鐘就可以充滿50%的電量，如果用家用220V慢充，需要9個(gè)小時(shí)，才能基本充滿。對(duì)于有專用車位或車庫(kù)的消費(fèi)者，在家充電則更加方便。

F3DM電池續(xù)航流程理論為100km

F3DM的可靠性和安全性尚需時(shí)間來檢驗(yàn)

不過由于前期的試用只針對(duì)企業(yè)用戶，F(xiàn)3DM的穩(wěn)定性并沒有得到考證，特別是電池在反復(fù)充電后的容量衰減，以及在安裝雙模系統(tǒng)后，F(xiàn)3DM的安全性到底如何，這些都需要在向個(gè)人用戶開放后才能得到答案。