動力不夠強勁的特工座駕——長安福特 蒙迪歐-致勝

價格區(qū)間：16.98萬-22.98萬

前面說的都是緊湊型車，在更高級別的中型車里，BOS的應用就更為普遍了。今兒要說的這款致勝呢，相對市場表現(xiàn)比較“冷”，但其綜合實力可不輸一些熱銷產品。

作為詹姆斯·邦德在阿斯頓·馬丁之外唯一欽點的座駕，致勝起碼在外形上不能掉價：車身輪廓圓滑，福特家族傳統(tǒng)的“X焦點”式前臉設計，使其總是帶著遮掩不住的運動感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美國血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性；前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網與大氣的進氣隔柵與最寬最高的車身造型，組合在一起反而更顯得更為大氣。

 

外觀銳利而動感，不愧為“特工座駕”

車身側面線條簡潔，上翹的腰線與僅有120mm的最小離地間隙更進一步證明了其的運動定位。另外給人印象深刻的就是它因車型而異的輪圈造型設計，尤其是采用歐洲福特ST設計的豪華運動型，更加增強了動感。可以說，不論是香艷的約會還是需要時間緊急而不得不飆車，致勝的姿態(tài)都不會讓車主丟了面子。

近5米的車身，1.5噸左右的車重，但是致勝的剎車成績卻要比科魯茲還要好——從100公里的時速剎車至靜止，車身僅僅移動了39.4米。

而車內2850mm的長軸距更被大家提及了很多次，其乘坐空間的充裕在這里就不必再次重復了，這回重點夸獎一下致勝的座椅，2010款的致勝增加了座椅厚度，配合本就有點賽車桶式感覺的座椅造型，既能滿足乘客對舒適性的需求，又能讓駕駛者享受一回賽車式的駕乘感受。

還有個小細節(jié)可以夸一下，致勝的座椅加熱，采用的不是簡單的開關式，而是5擋可調節(jié)式的設計。這樣您就不用為了過熱或者過涼頻繁開關屁股下的“加熱墊”了。

● 點評：

致勝一直比較讓人不滿的，就是它的動力性能比較肉。你說你一輛中型車做得外形犀利動感，本就已經拒絕了那些要求座駕穩(wěn)重大氣的消費者，結果你動力性能還一般般，讓那些追求駕駛樂趣和速度激情的車友也沒得選擇——這樣銷量怎么可能不尷尬。不過從車內空間和配置考慮，這輛“特工座駕”還是頗為值得考慮的，

但要是不飆車的話，年輕有為的您開著它，還是能滿足各種場合的需要的，年輕的外表、內里舒適而配置齊全的乘坐環(huán)境，不正是青年精英所需求的么？