最近的“豐田剎車門”在國內(nèi)是炒的沸沸揚揚，不論是豐田在材質(zhì)上的“節(jié)儉”而造成的安全隱患、還是事后補救的“治標(biāo)不治本”，都讓消費者有幾分寒心的感覺，也讓越來越多的消費者意識到車輛安全的重要性。起碼這次“剎車門”讓我們開始正視起一個平日往往被忽略掉的安全配置——“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”(Brake Override System)。

這套系統(tǒng)最初被廣泛推廣，也是因為20年前的美國發(fā)生了奧迪車突然加速的問題——總有人嫌油門踏板踩下后動力爆發(fā)的不夠強勁，可當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛的動力輸出不受你控制時，那就是危險了。而剎車優(yōu)先系統(tǒng)可以保證當(dāng)汽車的剎車踏板被踩下時，不管加速踏板是否被踩下，車輛的油門立即處于怠速狀態(tài)，避免因為全油門而使剎車系統(tǒng)失靈，保證在油門踏板工作異常時，也能讓車輛停下來。

由于奧迪20年前的事故影響，剎車優(yōu)先系統(tǒng)在歐系車中使用廣泛，但在日系品牌與自主品牌中使用者寥寥。我們今天就從國內(nèi)的熱銷車中篩選出8款配備有這一安全系統(tǒng)的車型，保證您在各種突發(fā)狀況下都能及時將愛車停下以避免危險！

10萬以下緊湊車性價比之王：奇瑞汽車 奇瑞A3

價格區(qū)間：7.48萬-10.28萬

別以為這個“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”是只有外國大牌產(chǎn)品才有，其實在咱自主品牌中也不是沒有。之前我們總說新款奇瑞A3全系標(biāo)配ESP相當(dāng)厚道，其實它在08年上市之初，就裝備了BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)的簡稱），只是大家當(dāng)時對這一配置的認(rèn)識不深，沒意識到它的好處而已。

奇瑞A3的安全性確實不錯的——在國內(nèi)的C-NCAP碰撞試驗中，獲得了五星成績。尤其是09年的改款：全系標(biāo)配ESP；裝配側(cè)面安全氣囊和頭部氣簾的車型由原來的一款增加到了四款。安全性大幅提升，性價比也讓人大為意動。

拋開安全配置上的賣點，奇瑞A3的外形也讓人很驚艷，平尼法瑞納的外形設(shè)計得到了國內(nèi)用戶的普遍認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識。

 

奇瑞A3時尚動感的外形也很得年輕用戶歡心

奇瑞A3的“皮囊”、和豐富的“裝甲配置”，都讓人驚艷，改變了不少人對自主品牌的偏見。其實它的一些細(xì)節(jié)也頗為用心，讓人心動：四輪獨立懸掛；全系205mm的寬胎；四輪盤式制動。這些都讓它的性價比大為提升。

 

全系標(biāo)配205mm的寬胎（左）和四輪獨立懸掛

2550mm的車身軸距不長，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

 

對于身高一米七的乘客而言，奇瑞A3內(nèi)里空間還算是很充裕的

● 點評：

奇瑞A3將自主品牌的性價比提升到了一個新的高度——以前和合資品牌相比，自主品牌只能拿價格作為品質(zhì)做工與配置軟肋的擋箭牌，而奇瑞A3卻并不懼怕拿出來比一比，而且在價格上還依然保留著經(jīng)濟的優(yōu)勢。假如您預(yù)算不多，但又不想在品質(zhì)方面有所退讓的話，不妨多關(guān)注一下奇瑞A3，幾位編輯一致將其冊封為10萬以下緊湊車性價比之王。