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“在2015年前，上汽將向南京投資100億元人民幣，南京市由此實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能和1000億元的銷售收入。”這一驚人規(guī)劃并非出自上汽高管之口，3月17日，在南京浦口舉行的上汽榮威350[綜述圖片論壇]下線慶典上，該市市長季建業(yè)對外披露。

當上汽集團在2007年年末用5.5%的股權(quán)將南汽集團整合旗下，便逐漸將生產(chǎn)向土地和人員成本都更為低廉的南京轉(zhuǎn)移。

季建業(yè)所描繪的100萬輛整車產(chǎn)能中，用于生產(chǎn)上汽自主品牌—榮威和MG的就將超過30萬輛。

2015年達到30萬輛產(chǎn)能將分為兩期實現(xiàn)。“從長遠來看，南京要作為我們自主品牌最大的生產(chǎn)基地。”上汽集團董事長胡茂元向記者透露。

事實上，包括南京浦口工廠、儀征工廠和臨港工廠在內(nèi)的上汽乘用車三大生產(chǎn)基地，其2015年產(chǎn)能將超過60萬輛。胡茂元的自主品牌布局正在指向國有汽車制造商的領跑者。

30萬產(chǎn)能布局南京

“在浦口基地下線的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰(zhàn)略車型。”在上汽集團董事長胡茂元的冀望中，榮威350正是能幫助上汽自主品牌進入容量最大、增速最快的A級細分市場的戰(zhàn)略車型，也是南京基地實現(xiàn)經(jīng)濟效益根本好轉(zhuǎn)的希望所在。胡茂元說，榮威350將幫助南汽結(jié)束已持續(xù)了數(shù)年的虧損。“年產(chǎn)銷目標最初為6萬輛，未來計劃實現(xiàn)15萬輛”，內(nèi)部人士透露。

據(jù)江蘇省政府提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年南汽板塊實現(xiàn)銷量19.6萬臺，比上南合作前銷量增長一倍。

在胡茂元看來，此前MG、榮威分別割裂在南京和上海生產(chǎn)的方式，既不合理更不經(jīng)濟。

“我們完全打破了行政區(qū)域規(guī)劃，按照平臺確定產(chǎn)地，從成本最低、規(guī)模效應最明顯、物流最簡單的角度出發(fā)，作出了將所有自主品牌的A級轎車都在南京生產(chǎn)的決定。”胡茂元告訴記者，“這里既生產(chǎn)榮威品牌350，將來也會投產(chǎn)MG品牌。從榮威350代表的AP11，到明年下線的AP12，以及2012年的AP13，今后南京每年都有A級新車。”

根據(jù)上汽規(guī)劃，南京浦口工廠的30萬輛設計產(chǎn)能將分為兩期完成，分別實現(xiàn)15萬輛生產(chǎn)能力。而包括臨港工廠、儀征工廠和南京在內(nèi)的上汽自主品牌三大生產(chǎn)基地，屆時產(chǎn)能將超過60萬輛，消息人士稱，臨港基地將主要投產(chǎn)A+級、B-級以及A0級轎車，而目前生產(chǎn)榮威750[綜述圖片論壇]的儀征基地未來將投產(chǎn)B級車和SUV。

五大平臺支撐雙品牌

與上汽、南汽競購羅孚資產(chǎn)、榮威750和MG7[綜述圖片論壇]相繼發(fā)布時的劍拔弩張相比，出現(xiàn)在上汽自主品牌陣容中的榮威和MG，完全是一幅協(xié)同作戰(zhàn)的景象。

“AP11的A級車平臺將有名爵和榮威的車型共線生產(chǎn)，分別為MG5和榮威350，這一平臺還將衍生出MPV、兩廂、三廂等多種車型。”內(nèi)部人士透露。

“上汽乘用車公司未來研發(fā)的每款車型，都將由榮威和名爵兩個版本構(gòu)成。”該公司營銷執(zhí)行總監(jiān)蔣峻這樣告訴記者。

雙品牌戰(zhàn)略為上汽帶來的好處顯而易見。因為源自同一平臺，MG得以與榮威共用發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等絕大部分核心零部件，由此產(chǎn)生的規(guī)模效應能同時降低研發(fā)、采購成本和管理成本，二者在上汽的三大基地共線生產(chǎn)，還可避免上述工廠的產(chǎn)能閑置。

上海汽車還對上述兩大品牌分別進行了差異化的定位，并由此形成未來5大平臺30款產(chǎn)品的完整產(chǎn)品序列。按照規(guī)劃，截至2010年，上海汽車將形成五大平臺，包括旗艦NLC(New Large Car)系列、750及其衍生系列、550及其衍生系列、A0級小型車以及SUV系列。2010年，上汽自主品牌計劃推出覆蓋B級、A級、SUV和A0級細分市場的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬輛目標。與2009年實現(xiàn)的9萬輛相比，這意味著翻番的增幅。

而憑借MG品牌的積淀和龐大的研發(fā)、制造體系，在本土大型汽車生產(chǎn)商中，上汽無疑是最具擴展海外市場實力的那一個。