3月17日，重慶長安奔奔MINI的發布現場，本報記者專訪了長安股份總裁張寶林，就目前業界質疑的產能不足問題、長安哈飛昌河三方整合的最新進展、以及新能源汽車的規劃問題進行了詳細溝通。

    張寶林剛剛落座，就把自己的手機向記者公開了，并表示非常歡迎記者同他聯系。

    這個在長安最困難的時候迎難而上，通過大刀闊斧地整頓，理順了銷售網絡，為長安微車在業內成為領頭羊而作出了巨大貢獻的“營銷管理高手”，在整個采訪中顯得沉穩、內斂，同時又不失重慶人的豪爽。

    記者：2010年長安汽車制訂了一個比較樂觀的銷量目標，而今年2月，長安又位居國內汽車企業銷量亞軍，外界由此質疑長安會出現產能不足，我想了解一下長安汽車現有的產能問題如何解決？今年有怎樣的擴產計劃，以及什么時候能夠達產？

    張寶林：去年我們的長安汽車銷售140萬輛，同比增長了63%，今天我們也給自己設定了一個比較高的目標，185萬輛，同比增長大概是32%左右，可能我們預期的這個目標是比行業（預期增長）高一倍，現在長安為了完成這一目標，進行著一系列的調整和擴大產能。實際上這種調整和擴大產能在兩年以前就已經在做了，我們在重慶、河北的微車新基地已經開工，在南京的改造也已經在進行當中。通過這一系列的改造、擴大產能，長安汽車的產能將會在近期突破200萬輛。

    記者：長安是一個央企，市場化的程度和手段卻非常靈活，也非常前沿。特別是在整合中航集團的汽車板塊后，業界對長安的整合現狀非常關心，近期哈飛昌河也獲準使用長安商標了，能否談談長安重組的最新進展？

    張寶林：這是長安集團在重組后對旗下品牌資源的整合，實際上也是生產資源的整合。目前長安汽車存在微車產能上的不足，而昌河哈飛則產能過剩，因此在重組后長安將按照資源優化配置的原則，重新對各公司生產資源進行梳理和整合。今后使用長安商標的車型將是首批從長安轉至昌河生產的車型。

   記者：關于哈飛貼牌生產長安微車，是怎么回事？昌河也將會生產長安微車？何時投產？規模多大？

   張寶林：確實我們已經有一款微車被安排到了哈飛，那是因為哈飛有一部分富余的產能，而重慶微車的產能已經滿了，同時這個產品的市場銷售比較好，所以我們就迅速地拿了一款產品到哈飛去，預計第三季度哈飛生產的長安微車將投放市場；其他方面的整合我們現在正在積極的謀劃當中，很快也會有一些動作。

    記者：深圳市政府已經出臺了純電動車充電價格，長安汽車對純電動車或者是混合動力車有哪些儲備？

    張寶林：我們的混合動力車去年已經試銷了100輛，根據統計，去年整個自主品牌的新能源汽車也只有300多輛，所以我們的份額還是占得比較大的，而且我們新能源汽車里面實際上是涵蓋了公務、出租、私人消費者使用的車，就是在剛才說的那100輛車里面，包含了中度混合、弱度混合。

    至于純電動車這一塊，我們在去年12月份的時候已經試生產下線了，目前正在進一步的優化，在申報的同時，也在抓緊做各項申報目錄的驗證試驗，有望在今年的6月份獲得國家有關部門的生產目錄。上市也應該要到下半年。長安今年與重慶市政府和重慶市電網也準備合作。

    至于電價的問題，肯定電動車百公里的費用會比傳統的汽油車低很多的，應該只有25%左右。

    記者：重慶能否進入國家首批5家新能源轎車補貼的示范城市，另外重慶市政府對于新能源汽車的扶持、優惠還有哪些政策？

    張寶林：現在確實國家正在醞釀對五個城市開展針對私人的補貼，重慶是否在內還不可知，但重慶有自己的特點，重慶本身是一個西部新興城市，汽車是支柱產業；重慶市政府對發展新能源汽車非常的重視，把新能源汽車作為重慶市下一步新興的戰略性產業進行培育、扶持和支持。