“大干快上”的中國電動車

　　3月16日，力帆與上海中科合作的電動汽車公司正式掛牌成立，其主要目的在于對雙方合作研發的新能源電動車領域的技術成果，進行產業化運作。力帆320電動車即將上市，預計售價在10.5萬元，首批車型將交付上海世博會上使用。

　　與力帆董事長尹明善一樣，王傳福最近笑得很開心，不僅是因為比亞迪去年銷量翻番，更重要的是比亞迪剛剛與戴姆勒公司簽署諒解備忘錄，擬建立技術合資公司，并聯合推出針對中國市場的電動車品牌。比亞迪打造的全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，將于一季度正式向公眾發售。如果能趕上國家政策補貼，這款車的價位將進入10萬元，對于絕大多數公眾而言，極具誘惑力。

　　3月2日，就在比亞迪發布合作公告的同一天，中國南車與曙光股份合資組建湖南南車黃海電動汽車股份有限公司，欲打造國內最大的新能源客車(電動客車)產業化基地，預期兩年內具有年產1萬臺以上電動客車整車生產能力。李書福表示，目前吉利正在研發新能源汽車“每天都有新的進展”。

　　此外，奇瑞、長安、長城等今年均有電動車準備上市。其中，奇瑞則已宣布將在今年推出S18、QQ兩款純電動汽車。QQ純電動車的價格可能將拉低至5萬元左右。

　　據記者了解，今年幾乎每家車企都將在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，而超過60%在企業戰略中涉及新能源汽車方面的發展規劃。各大車企的新能源圖謀顯露無遺。

　　新能源車購買補貼方案3月出臺

　　本屆全國“兩會”期間，財政部和工信部在同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼，具體補貼額度目前正在研究。

　　“國務院已經決定,在一小部分城市對私人購買新能源汽車給予補貼，補貼方式為購置補貼，具體補貼額度目前正在研究�！必斦�部副部長張少春當時對媒體表示。同時，工信部、財政部等相關部委已經提交了關于扶持新能源汽車發展的方案，方案中明確表明，將把2009年支持在公交車、環衛車等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個。

　　而工信部副部長苗圩在接受記者采訪時則表示，私人購買新能源汽車的補貼方案應該在3月份內公布。苗圩表示，補貼標準將根據節油的多少來確定，個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼大概5萬元至6萬元，最少可能只補不到1萬元。而隨著中央補貼出臺，地方對新能源車的補貼也有望出臺。

　　根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　目前，已經42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄。工信部與科技部、財政部、發改委一起推進，符合要求的現在有24個企業，47個品種，涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力，車型有轎車、客車，環衛、清掃車等。

　　[記者觀察]

　　不過，即使是按羅蘭·貝格公司最樂觀的預測，到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達到15%。該公司認為，電動車全面推向市場前仍需解決行業標準問題。因此，2010年，對于自主創新之路剛剛起步的中國汽車行業來說，能否在節能減排的潮流中擁有自己的核心技術，也是決定未來命運的關鍵。

　　由于電動車的基建配套、行業標準尚缺乏統一化，以及消費者的購車理念都急需破題。如建充電網,必須要國家電網的配合。標準上更是由于技術路線不一，而充滿了爭議。購車理念則和售價相關，市面性能相似的轎車，目前混合動力的叫價是傳統車型的兩倍甚至更高，讓人敬而遠之。

　　全國人大代表、長豐集團董事長李建新在“兩會”期間表示，隨著新能源汽車在中國的不斷發展，有必要將湖南列為國家的新能源汽車產業基地�！案�重要的是新能源汽車配套設施跟不上，這嚴重制約了新能源汽車的市場化。比如電動汽車在半路上沒電后，充電并不方便，不像使用汽油的汽車，遍地都是加油站。因此，只有加大對配套設施的建設，新能源汽車才有可能得到大發展�！崩罱ㄐ抡J為。

　　業內人士認為，新能源汽車已上升為國家戰略，而脫離了汽車產業本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。因此，新能源汽車產業將會隨之成為中國“低碳經濟”的最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點，進而已上升為國家戰略的重要組成部分。 記者喻志科

　　[海外巨頭]

　　豐田、日產、三菱等聯合成立電動汽車集團

　　本報長沙訊 為規范電動轎車充電機標準及更好的擴展海外電動轎車市場，豐田和日本其他三家汽車公司及一家電力公司3月15日宣布成立聯合集團。

　　該集團中的五家代表性企業為：豐田、日產、三菱、富士重工、及東京電力公司。參與該集團的公司數量達160余家，其中部分企業屬于海外企業，部分業務屬于政府企業。該聯合集團的名字為"CHAdeMo"，取名源于日文中的“充電”和“行動”兩個單詞。

　　CHAdeMo聯合集團官方宣稱，包括日本在內的全球汽車市場對尾氣排放及燃油依賴的關注度日益上漲。在這種大環境下，電動轎車行業發展的良好時機已經到來。但目前對電動轎車行業來說需要克服的困難主要有三點：1.電動車電池科技；2.電動車成本過高；3.需要廣泛的普及電動車充電站。

　　目前，日產計劃在今年下半年限量推出第一款電動轎車Leaf；三菱汽車公司和富士重工都現已開始出售其各自的電動轎車車型。豐田汽車公司也計劃推出油電混合車型普銳斯的純電動版。

　　該電動車聯合集團將繼續制定電動汽車行業充電平臺的細節性規范。其中將包括：充電電壓、充電插座、充電時間等細節方面的標準，并要求日本所有電動汽車公司按照該標準執行。

　　[資本市場]

　　新能源汽車股受寵

　　本報長沙訊 國內各大車企在新能源領域的研發和生產領域相繼發力，使得3月份以來的二級市場上新能源汽車板塊股價連續走高。其中又以電池材料及配套充電站公司最明顯，電池材料、下游整車及配套充電站受益股如中國寶安、福田汽車、杉杉股份、佛塑股份、新宙邦等受到熱捧。如獨攬新能源汽車充電技術的奧特訊，僅3月份頭三天便連續上漲了13.98%。

　　相關券商表示，新能源汽車方面，其價值鏈將圍繞最核心的電池業務展開，并逐步延伸至電氣系統、整車以及上游資源領域。動力電池和整車兩類公司值得關注�！　�