“3·15”前夕，記者欲對一家國內(nèi)知名汽車咨詢公司進行采訪，請其分析一下中國汽車消費者維權(quán)難的原因。令記者意想不到的是，該公司專家認為，中國消費者維權(quán)并不難，希望記者能提供一些產(chǎn)品質(zhì)量糾紛的材料。記者隨即將本報接到的一些汽車投訴告知這家公司，得到的答復(fù)是：“我們可以接受采訪，但不要提出涉及某個具體汽車品牌的問題，因為國內(nèi)汽車廠家都是我們的客戶。”

　　記者不得不放棄這場預(yù)定的采訪，因為全篇不談任何汽車品牌和質(zhì)量糾紛，文章將毫無說服力。在不少汽車媒體看來，“3·15”是他們最難過的日子：從消費者維權(quán)的角度看，“3·15”一年只有一次，這期間的報道最受關(guān)注，一個有良知的媒體，有必要為受傷害的消費者說話；但讓媒體難堪的是，不論是采訪質(zhì)量監(jiān)管部門、消費者權(quán)益保護機構(gòu)，還是汽車咨詢公司，往往都得不到真相。

　　全國的汽車產(chǎn)品糾紛數(shù)不勝數(shù)，廠家長期與消費者扯皮、拒絕賠付的現(xiàn)象比比皆是。一些產(chǎn)品設(shè)計缺陷、消費者普遍投訴的質(zhì)量問題，往往由于企業(yè)的“金元公關(guān)”，被刻意隱瞞。無論是質(zhì)量監(jiān)管部門，還是各大媒體，其實都負有不可推卸的責任。

　　前段時間發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告（CAAS）》顯示，2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7％。事實上，很多消費者投訴后仍無法解決的問題，往往是通過媒體的報道，對廠家產(chǎn)生了一定震懾作用之后，才得到解決的。但媒體的能量不可能覆蓋到所有汽車廠家、所有質(zhì)量糾紛，最多起到一個推波助瀾的作用。

　　記者了解到，2009年，中國消費者協(xié)會共收到汽車方面的相關(guān)投訴9000多件。很多投訴往往由于廠家惡意將責任推給消費者，而得不到解決。某些汽車企業(yè)明知產(chǎn)品存在缺陷，但為避免召回損失，經(jīng)常會刻意隱瞞。將責任推給消費者，拒絕賠付，往往也是廠家掩蓋其產(chǎn)品缺陷的一種方式。

　　2009年，豐田在美國召回近900萬輛，福特召回450萬輛；過去3年內(nèi)，各大汽車品牌在美國召回了2000多萬輛汽車。相比之下，2009年，我國只召回了136.482萬輛汽車。多年來的汽車召回數(shù)量遠不及美國一年的召回量。另一個數(shù)據(jù)是，2009年，美國車禍死亡人數(shù)少于3．4萬人；而我國因車禍造成6．8萬人死亡，比其多一倍。

　　盡管車禍死亡人數(shù)與汽車召回數(shù)量沒有直接關(guān)系，但這些數(shù)據(jù)的對比，還是讓人唏噓不已。我國汽車召回制度的缺失和廠家責任感的喪失，讓召回也演變?yōu)橐粓錾虡I(yè)秀。不久前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾呼吁為汽車缺陷召回立法。他認為，無論美國、歐洲各國還是日本，缺陷汽車產(chǎn)品均受到國家法律的嚴格監(jiān)督，而中國目前僅依靠《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè)。“汽車企業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量在中國受到的約束遠遠小于海外，故不少企業(yè)不愿意在中國召回相關(guān)產(chǎn)品，或者僅小批量召回。”

　　中國質(zhì)量檢驗聯(lián)盟秘書長尹建軍在接受媒體采訪時表示，消費者在遇到汽車質(zhì)量糾紛時，難免涉及技術(shù)鑒定問題，這時消費者一般會尋求第三方檢測，但廠家不愿承擔較高的檢測費用。對此，尹建軍認為，除了國家相關(guān)部門要建立公益性的汽車檢測機構(gòu)，加快企業(yè)的質(zhì)量信用體系建設(shè)，也不失為一種避免問題的方式。

　　這一觀點也遭到了一些人士的反對。盡管企業(yè)信用等級能對企業(yè)提升質(zhì)量起到一定促進作用，但往往治標不治本。靠“第三方”機構(gòu)來監(jiān)督企業(yè)，又由誰來監(jiān)督“第三方”？在汽車界，各種質(zhì)量認證、評獎層出不窮，產(chǎn)品評測看上去也有理有據(jù)，但這當中有沒有貓兒膩，背后有沒有廠家的參與，一直是一個說不清的問題。

　　時至今日，連國家免檢產(chǎn)品都已不具備信服力，又有誰能對所謂的“第三方”完全信任呢？要讓中國汽車消費者獲得真正的保護，必須對汽車廠家實行制度的約束和嚴格的監(jiān)管，并由國家全面管理質(zhì)量監(jiān)管部門及第三方獨立機構(gòu)，確保其能獨立、公正、客觀地解決糾紛，而不要讓其成為一個牟利的工具。

　　建立健全的汽車法規(guī)制度和執(zhí)行標準，推出真正獨立的質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)，不為當?shù)囟愂占敖?jīng)濟利益袒護汽車企業(yè)，公開汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，中國消費者才能得到真正的保護。千萬別讓“3·15”成為一年一度的商業(yè)秀。