SX4在鮮有對手的情況下，孤獨地“強大”了一年，月銷量甚至超過6000輛，將細分車型做出了主流車型的銷量。不過孤獨的局面從去年12月Soul上市之后發生了變化。不可復制的個性正是兩部車在各自消費群體中獲得追捧的重要原因。

　　　如果是一年前，有人問我花十萬元左右能買到什么樣比較有性格的車時，我的第一反應一定是兩廂版天語SX4。那時候在這個價位上，介于轎車、SUV之間的時髦跨界車型幾乎只有這一款。于是在聽了我眉飛色舞的關于“跨界”和“裝×”的忽悠之后，報社停車場中很快就聚集了5輛SX4。

　　　去年這個時候，曾經做過SX4與Crosspolo的對比測試，結果顯示SX4在“跨界”方面相對只是在普通POLO基礎上添加了漂亮裝飾的Crosspolo占有絕對的優勢。SX4在鮮有對手的情況下，孤獨地“強大”了一年，月銷量曾經一度超過6000輛，將細分車型做出了主流車型的銷量。

　　　不過孤獨的局面從去年12月Soul上市之后發生了變化。Soul是值得起亞驕傲的“超級明星”，從概念車開始，它的驚艷設計就不斷閃耀在全世界各大車展上。時髦精致的前臉、顛覆性前高后低的車頂線條、方盒子一樣的車身，再加上多達10種的車身和內飾顏色，以及可供選裝的個性輪轂、油箱蓋、包圍套件、車身拉花……只要有創意，任何一部Soul都可以是獨一無二的。

　　　一個朋友對Soul幾乎是一見鐘情，用他的話說Soul就好像人群中突然閃現的長腿絲襪美女，打扮性感而不媚俗，年輕與活力配上恰到好處的細節裝飾讓人難以拒絕。與之相比，SX4低調了很多，氣質中沒有艷麗的成分，更多是偏向干練和直接。當然，不可復制的個性也正是兩部車在各自消費群體中獲得追捧的重要原因。通過我們對比測試期間的調查，Soul在大家心目中顯然要更女性化一點，而SX4腰線以下的部分更偏向SUV風格、車窗也更大，所以顯得更陽剛。

　　　設計

　　　內飾設計上我們齊刷刷地站在了Soul這一邊，但SX4全系標配的那套8喇叭音響系統效果卻要遠遠超過Soul

　　　從尺寸上看，Soul要明顯比SX4大一圈，尤其是車身高度，足足高出70mm，再加上全車幾乎沒有圓滑線條，就顯得更大了。這也直接帶動了車內空間的提升，乘客的坐姿并不高，而頭頂空間卻異常寬裕，就好像在乘坐一部廂式車。SX4的車廂內空間雖然不及Soul，但擋風玻璃和側窗面積都出奇得大，因此前后排乘客都擁有通透的視野，再配上簡潔的淺內飾，也絲毫不覺得憋屈。值得一提的是SX4 A柱后方的小三角窗，它在A柱傾斜較大的情況下大大改善了轉彎時的視線。

　　　內飾設計上我們再一次齊刷刷地站在了Soul這一邊，整個中控臺層次分明，用料和做工都經得起推敲。駕駛員面前是極具動感的三個炮筒形儀表，黑紅相間的底色配上白色字體顯然經過了精心設計。SX4相比之下顯得十分漫不經心，各種按鈕顯然沒有經過精心包裝，松散地排列在塑料感很強的面板上。

　　　不過有句話不得不相信，表里未必如一。SX4全系標配的那套8喇叭音響系統效果要遠遠超過Soul，高音清晰、低音沉穩，以我并不專業的耳朵判斷，它比許多中級車的音響還要好。在這個時候是讓聽覺更享受還是讓視覺更舒服就需要作出取舍了。

　　　操控

　　　Soul來自地道的轎車平臺，舒適性當然是它的強項，SX4懸掛調校比Soul要硬朗很多，路面的情況會直接匯報給乘客

　　　起亞Soul和鈴木SX4開起來一樣風格迥異。Soul來自地道的轎車平臺，舒適性當然是它的強項，懸掛系統很愿意在不知不覺中改善路面質量，往往通過座椅傳遞到乘客身上的震動已經被削弱了好幾個量級。輕盈的方向盤并不能帶來直接的路感，但拐彎抹角卻異常靈活，車頭幾乎沒有遲疑。

　　　SX4并非來自轎車，而是一部專門針對Crossover概念設計的車型，175mm的離地間隙甚至都達到了很多中型城市SUV的水平。我曾經在壩上深處某個路況頗為驚險的山頭碰到過一臺SX4，雷克薩斯RX350勉強通過的路段它跑起來卻顯得很自在。

　　　在這種風格的底盤上，懸掛調校自然也比Soul要硬朗很多，路面的情況會直接匯報給乘客，甚至有時候都感覺過于生硬。不過在壓過減速帶的時候，依舊可以感覺到它的整體性和車身剛性強過Soul。偏硬的懸掛在高速行駛時也體現出了優勢，穩健的車身會帶來更多的安全感。

　　　SX4手感偏沉重的方向盤曾一度讓我認為測試車輛的轉向助力系統出了毛病，但在試過幾個同事的SX4之后發現，原來設計就是這樣的。偏小的助力固然可以讓方向更沉穩，但在掉頭、揉庫的時候，還是感覺它在跟駕駛者較勁，而且手感沉跟更多路況反饋并不能畫等號，所以我們都更喜歡Soul輕便而靈活的轉向。

　　　Soul提供1.6L和2.0L兩款發動機，從數據上看，它們要普遍超出SX4的1.6L和1.8L發動機。但在實際駕駛中，Soul的1.6L發動機多出來14馬力和11Nm并沒有直接反映到加速感上來，它的輸出顯得更溫和，反倒是SX4在低轉速下表現活躍，輕踩油門就很積極地往前躥。兩部車都提供4速自動變速箱，Soul有手動模式，而SX4則提供單獨的3、2、1擋位選項，在反應速度和換擋平順度上，兩款變速箱都體現出了與發動機的優良匹配，微小的區別在于SX4降擋要更積極一些。

　　　SX4在去年小改款時很遺憾地去掉了高配車型的多碟CD、側氣簾等配置，但仍然比Soul多出前排側氣囊、BA剎車輔助、無鑰匙啟動等配置，而且價格比同配置Soul低將近萬元，算得上餡多實惠。

　　　本版采寫、攝影/本報記者 崔卓佳

　　　■ 點評

　　　Soul十分輕便好開，只要不對高速激烈駕駛有要求，那它完全可以勝任。SX4是郊游愛好者的理想伴侶，視野開闊，高速行駛穩定性很好，而且可以讓你離公路更遠一些。

　　　———崔卓佳，記者

　　　Soul和SX4的最大區別就是內部空間，Soul方方正正的造型令其內部空間足夠大，無論是左右，還是頂部空間都很寬敞。行駛表現方面，Soul的底盤調校的比較硬，過彎表現更靈活；兩廂天語更偏重于舒適性，高速行駛性能好一些。

　　　———何立軍，編輯

　　　■ 參數

　　　車型 長/寬/高（mm） 軸距（mm） 發動機 功率（Ps） 扭矩（Nm） 變速箱

　　　Soul 1.6L 4096/1785/1676 2550 1.6L 123 155 4速手自一體

　　　SX4 1.6L 4135/1755/1605 2500 1.6L 109 144 4速自動