昨天，豐田汽車總裁豐田章男火速趕到北京，針對豐田的召回事件召開了新聞發(fā)布會。而就在他來的前幾天，國家質檢總局發(fā)布了《關于豐田汽車公司部分車型加速踏板和制動系統(tǒng)缺陷的風險警示通告》。

　　實際上，此次豐田在全球的大規(guī)模召回，中國市場還算不上是“重災區(qū)”，但是由于中國市場越來越重要的市場地位，使得豐田章男不得不親自上陣。對于他來說，擺在面前的更重要的問題不是如何召回，而是如何解決中國消費者對他們所產生的信任危機。

　　日系車召回不斷

　　豐田的大范圍召回還沒有結束，其他日系品牌也“火上澆油”相繼召回。

　　前不久，本田剛剛對旗下的幾款車型進行過召回。而近日，由于不同故障原因，日產、鈴木和大發(fā)也紛紛宣布召回旗下部分型號車型，而此次3個品牌的召回總量預計將超過55萬輛。據記者了解，雖然此次召回車型不涉及中國市場，但是對消費者的影響確實很大。

　　根據新華信公布的數據顯示，自2004年我國正式實施《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》以來，截至今年2月，國內車企共召回車輛已超過300萬輛（不含進口車）。其中，2009年國內車企共召回汽車130多萬輛，創(chuàng)我國召回史上最高記錄，召回數量達到當年產銷量的10%。從系別來看，合資車企中的日系車召回數量居首，接近召回總量的8成。據不完全統(tǒng)計，日系車企6年來在國內召回車輛已超過240萬輛，其中豐田、本田旗下的合資品牌占了絕大多數。

　　近7成消費者改選其他車系

　　近期，各個媒體及網站都推出了對豐田汽車召回的調查，其中對于“是否還會購買豐田汽車”一項中，截至記者發(fā)稿時為止，幾乎所有調查的結果都是“不會購買”的占較大比例。

　　而從搜狐汽車與新華信共同推出的“汽車召回是否會影響您的購車計劃”的聯(lián)合調查中看，在回收的395份有效問卷中，有9成被訪者表示召回事件影響了他們對日系車的印象。

　　調查結果顯示，9成以上被訪者認為豐田的品牌形象會因此事件受到負面影響。 而參與此次調查的被訪者中，有購買日系車計劃的人占了近一半。

　　實際上，一直以來，由于日系車經濟性高的特點，其在中國市場的份額一直都在增長，一度占到市場總額的3成多，領先于其他車系。而調查結果也印證了這一點，日系車在被訪者當中的購買需求還是比較強勁的。但是，經過此次召回后，調查顯示有近7成被訪者表示“會改選其他系列車”。這樣來看，召回對消費者的影響是顯而易見的。

　　除了調查結果外，從1月份的市場銷量來看，召回對終端市場的影響也開始出現。根據中國汽車協(xié)會發(fā)布的數據顯示，1月份，一汽豐田的乘用車銷量略有下降，從去年12月的4.53萬輛下降到今年1月的4.47萬輛，而此前熱銷的豐田系產品———卡羅拉和凱美瑞也都跌出了國內熱銷車型的前10位。

　　有專家表示，此前三菱汽車也是因為召回事件產生信任危機而一蹶不振，而此次事件對日系車企造成的信任危機，在短時間內將難以消除。

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　　日前，國家質檢總局發(fā)布關于豐田汽車部分車型加速踏板和制動系統(tǒng)缺陷的風險警示通告：一、消費者如確定所使用車輛為來自美國或日本的缺陷型號車輛，請立即聯(lián)系最近的豐田授權服務中心，確認是否在召回范圍等相關事宜；有因缺陷而受到傷害的，請向當地出入境檢驗檢疫機構報告；使用上述車型的消費者存在疑問的，請與經銷商聯(lián)系確認。二、豐田及雷克薩斯品牌車輛的生產商、進口商需進一步采取措施，切實保障消費者安全，按照中國法律法規(guī)履行相應義務。三、使用豐田或雷克薩斯品牌車輛的車主如發(fā)現車輛加速踏板和制動系統(tǒng)的功能表現異常，請立即反映有關情況。