李先生年初時想買輛東南汽車的藍瑟翼神，可是在市場上看了很多天，被告知藍瑟翼神沒有現車，需要預訂，預訂期1個月以上，如果想要快點提車需要加錢或者加裝裝飾。

　　與李先生遭遇相似，王小姐想買輛長安鈴木的新奧拓，可是她也被告知，新奧拓沒有現車，需要預訂，預訂期更長，在3個月以上。無奈之下，李先生和王小姐放棄了購買藍瑟翼神和新奧拓車的想法……

　　“熱銷”緣于產能有限

　　記者走訪車市后發現，雖然藍瑟翼神和新奧拓均貨源緊張，但與其他緊俏車型的月均銷量過萬輛相比，這兩款車型的銷量卻不盡如人意，原來它們的緊俏只是緊在了“產能”，與其是否熱銷并沒有關系。

　　藍瑟翼神和新奧拓分別于去年11月和9月上市，上市后，兩款車型均打出了貨源緊張，想盡快提車需要加價的口號。但數據顯示，藍瑟翼神去年11月份和12月份的銷量分別為2046輛和2298輛，今年1月份，藍瑟翼神的銷量雖然有所增加，但也僅為4007輛。與其競爭對手速騰、卡羅拉、福克斯等月均銷量接近15000輛的成績相比，簡直有些拿不出手。

　　與藍瑟翼神相比，新奧拓的銷量就更低了。記者日前走訪京城長安鈴木4S店獲悉，新奧拓依舊沒有現車，預訂期為3-4個月。有車主向記者反映，自己曾經想加價2000元提新奧拓的現車，但是當新車到店后，銷售人員卻告知該車主，有人要加價3000元提現車，該車主一怒之下放棄了新奧拓的購買。

　　該車主認為，自己從來沒有聽說過兩位車主到4S店去競相加價買車。“為了多賺錢，長安鈴木4S店簡直不顧車主的利益。”但正是這款讓車主加價提車的新奧拓，上市幾個月的銷量卻不盡如人意。數據顯示，新奧拓在去年11月份和12月份的銷量分別是2041輛和2435輛，進入2010年，新奧拓的銷量也沒有明顯的起色，今年1月份，新奧拓的銷量僅為3200輛。這個數字與其競爭對手QQ、F0等月均銷量近2萬輛的成績相比，遜色很多。

　　汽車質量遭遇危機

　　雖然銷量不盡如人意，但是兩款車憑借著各自的優勢，確實在上市之初吸引了一部分消費者的青睞。

　　首先，藍瑟翼神上市時，低配車型僅售10.98萬元的價格比預售價格低了1.32萬元；東南汽車更是把藍瑟翼神原裝進口發動機作為了該車的最大宣傳點。新奧拓上市時則是抓住了消費者對老款奧拓車型皮實、耐用、養車成本低的認知度，從而導致了部分消費者對新奧拓的追捧。

　　但非常巧合的是，兩款車均在2010年初實施了召回。

　　2月1日，東南汽車宣布召回部分藍瑟翼神，本次召回包括2009年11月17日至12月15日期間生產的CVT藍瑟翼神，共734輛。4天后，長安鈴木宣布召回2009年7月6日至2010年1月17日期間生產的新奧拓車型，總計數量為10326輛。

　　雖然主動召回是好事，但采訪中仍有不少消費者表示將放棄購買上述兩款車型，理由是，兩款車型貨源太緊，生產速度如此慢的情況下，廠家更應該精益求精，怎么還會出現質量問題，需要召回呢？

　　記者采訪中也了解到，2009年的中國車市無疑可以用“井噴”來形容，任何一個廠家都不愿意放過發展的大好時機。對于多年沒有一款好車的東南汽車和長安鈴木來說，藍瑟翼神和新奧拓的上市無疑讓經銷商們也有了賺取更多利潤的想法，于是，加價提車、加裝裝飾、誰加錢多將車賣給誰等一系列損害消費者利益的做法開始出現。

　　有業內人士認為，沒有任何一個企業僅依靠一款車打天下，東南汽車和長安鈴木需要做的依舊是踏踏實實地發展，做好服務、做好口碑，如果太急于求成，那將適得其反。