另一臺1.8L自然吸氣發動機車型，大家恐怕不會陌生，科魯茲、景程都用的同一臺發動機。1.8L ECO發動機，最大功率108kW/6200rpm；最大扭矩177Nm/3800rpm，采用了D-VVT連續可變正時技術。最后入門級的1.6L ECO發動機，最大功率89kW/6000rpm；最大扭矩150Nm/3800rpm，但先期上市的為1.6T和1.8L車型，入門級的1.6L要等一陣子了。

    此次的重點，就是大家期待的那臺1.6T渦輪增壓發動機了，“強勁高效”是官方的總結詞。1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135kW/5800rpm；最大扭矩235Nm/1980-5400rpm，百公里加速時間為9秒。沒錯，從數值上看，英朗完勝高爾夫6代的1.4TSI發動機（最大功率96kW、最大扭矩220Nm）。同時，通用的1.6T發動機具備Superboost超推進功能，5秒鐘內將最大扭矩陡升至266 Nm。

    在6代上，設計師將高爾夫6演變得更加動感與精干，簡練的線條勾勒出一種極富力量感的臉型及腰線。用大眾官方的語言來說，這代表著高爾夫在設計語言上的回歸，重歸于沉穩、可靠、永恒、經典的前幾代所共有的特征。

車型名稱	廠商指導價
第六代高爾夫 1.6L 手動時尚版	11.88萬
第六代高爾夫 1.6L 手動舒適版	12.58萬
第六代高爾夫 1.6L 自動時尚版	13.28萬
第六代高爾夫 1.6L 自動舒適版	13.98萬
第六代高爾夫 1.4T 手動舒適版	14.58萬
第六代高爾夫 1.4T 自動舒適版	14.98萬
第六代高爾夫 1.6L 自動豪華版	15.68萬
第六代高爾夫 1.4T 自動豪華版	16.68萬
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    無論怎么變，高爾夫最經典的C柱設計是亙古不變的。明年將國產的POLO也將秉承6代高爾夫上的設計語言，但是從C柱的造型上就能很快將他們區別開來。

    相比外觀，高爾夫6在內飾上依然是稍顯保守，維持了德系車一貫的低調與典雅。但相比老款有了在細節設計上的更多改良。令我印象最深刻的，是國產高6在做工和用料上的出色作為。

    多功能方向盤上的語音控制，據說是很先進能直接聽懂你的指令，但我們車上三人都不會德語或東北話，因此交流得不太成功。

    凡是追求駕駛樂趣的人，都會很注重方向盤和座椅，而這一點應該算是高6的強項。帶有集控按鈕的多功能方向盤，大小直徑和握感都無可挑剔，甚至是上下前后的可調整范圍，都讓你很難遇到舒適“死角”。

    儀表盤完全有必要拿出來單說，它完全稱得上是高6的成功亮點。雙炮筒的流行設計，在這里既不顯得過分張揚，也保留了大眾車所應有的經典格調。

    中控臺的設計布局與速騰邁騰較為相似，操作直觀，按鍵手感也凸顯質感。這對于愛挑毛病的朋友也許是個壞消息。

    副駕駛座雖沒有保留靠背和坐墊的電動調節，但卻保留了腰靠的電動調節，而且還可手動調節坐墊的高低。在后方不坐人時，能有非常大的調整空間供你享受。

    新一代高爾夫在車門非常的厚實，同時也使用舒適性和便利性都比老款有很大提高。特別是車窗控制按鈕的安放位置，不再是只適合歐洲人，男女老少都適宜。