東風本田CR-V

缺點：安全配置在低配車型上縮水

本田CR-V同樣采用了2.0和2.4排量兩種動力配置，均采用了本田獨有的i-VTEC技術，可同時控制發動機氣門的升程和相位，達到動力輸出和燃油經濟性的均衡，這兩款發動機的最大功率分別為110和125千瓦，對于整備質量在1.6噸左右的CR-V來說還算夠用。CR-V的自動擋車型均采用了5前速AT變速器，整體的平順性和經濟性表現算是不錯的，從技術角度看，CR-V的動力系統在同級對手中確實有自己的優勢。

東風本田CE-V

CR-V的五速自動變速器還不算落伍

發動機歷來是本田的強項

CR-V的滿載最小離地間隙只有140mm（空載為185mm），通過性并不出眾，不過它作為城市SUV的定位本身就決定了它不會去面對太糟糕的路況，只要比轎車強就足夠了。CR-V的空間表現也算不錯，后排平地板設計、后排座椅按4/2/4比例放倒、翻折的能力都讓它的乘坐空間和空間的拓展能力得到了提升，而且CR-V上的儲物空間為數也不少，為日常家用提供了很多便利。

 

CR-V在配置市場的優勢并不是很明顯

CR-V的配置在現在比拼配置的市場趨勢下優勢并不明顯，尤其是側氣囊、氣簾和VSA車輛穩定系統等安全配置只能在頂配車型上看見，這與現在很多車型全系安全配置沒有縮水相比顯得不太厚道，而定速巡航、前排座椅加熱、多功能方向盤等也只是在高配車型上擁有，而現在這些配置對于一款20萬左右的車來說并不算什么奢侈的裝備，就舒適性配置來說CR-V也只是中規中矩。

編輯點評：

作為國內SUV車型中當仁不讓的頭號車型，CR-V的銷量奇跡甚至讓不少轎車廠商眼紅，CR-V也是一直保持加價提車的不多車型之一，雖然這并不合乎常理，但CR-V突出的公路性能和不錯的舒適性，以及積累下來的產品口碑都是它熱銷的重要因素。

小結：

SUV車型這幾年一直是車市的熱點，而上述五款車型更是熱點中的熱點，瑞虎、獅跑主打性價比牌，逍客則是走的個性路線，而RAV4、CR-V則以中庸和性能均衡為賣點，至于其他熱門車型如哈弗沒有自動擋車型、途勝和獅跑同源，漢蘭達則超出了20萬元的價位，不在本次推薦范圍之內。