若評選最受國內(nèi)消費者關(guān)注的SUV車型，我相信大眾Tiguan肯定會榜上有名。自2007年法蘭克福車展亮相以來，很多中國消費者都在期待它的到來。與著名的本田CR-V、豐田RAV4一樣，大眾Tiguan同樣是一款來自緊湊型車平臺的多功能車，這也是目前國內(nèi)SUV市場上最“火”的市場。

國產(chǎn)途觀

隨著新車準備工作陸續(xù)完成和中國SUV市場逐漸壯大，大眾已經(jīng)終于決定向中國市場推出Tiguan。去年8月10日上市的進口車型，雖然在技術(shù)、性能等方面具有一定優(yōu)勢和賣點，但其高達34.8萬元的價格門檻，卻注定了其小眾車型的身份。與之相比，即將登場的國產(chǎn)途觀，才是大眾在緊湊型SUV市場的殺手锏。按照計劃，首批上市的國產(chǎn)途觀將有1.8TSI、2.0TSI兩種排量四個配置級別七款車型。這其中入門級的1.8TSI都會版（手動和自動）將全部為兩驅(qū)車型，配置水平稍高的風尚版有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，高端的菁英版和旗艦版將只有四驅(qū)車型，且1.8TSI車型不提供旗艦版配置。

國產(chǎn)途觀

軸距加長，這是一個經(jīng)常在國產(chǎn)大眾集團轎車上出現(xiàn)的詞匯。奧迪A6、大眾帕薩特和專為中國市場開發(fā)的朗逸、新寶來等多款大眾車型，在中國市場演繹著“加長則靈”的神話。

國產(chǎn)途觀內(nèi)飾

看著前輩的成功，即將入市的國產(chǎn)途觀也拿起了軸距加長這一法寶。從2604mm到2684mm，80mm的軸距加長讓途觀在這一環(huán)節(jié)上絲毫不輸給本田CR-V的2620mm和豐田RAV4的2660mm。除了在軸距數(shù)值方面稍有優(yōu)勢之外，因為途觀軸距加長的部分全部用于后排空間的改善，讓它在實際乘坐舒適性方面接近了不少中級SUV。對于喜歡大車、注重后排空間的中國消費者來說，途觀的這種本土化改進顯然會讓更多人滿意。

國產(chǎn)途觀前后排空間

與一汽大眾過分迷戀DSG雙離合變速箱不同，上海大眾在途觀動力系統(tǒng)的選擇上顯得非常務(wù)實。來自日本愛信的6擋自動變速箱并未被DSG變速箱所取代。雖然從動力傳遞效果和燃油經(jīng)濟性方面來衡量，傳統(tǒng)的6AT變速箱相比DSG變速箱要有一定差距，但它的好處是技術(shù)更為成熟、可靠性更高。看著媒體和消費者不斷曝出的有關(guān)DSG變速箱質(zhì)量問題和大眾近幾次召回，上海大眾在途觀身上求穩(wěn)并不失為一種明智的選擇。

對于普通SUV消費者來說，更高的可靠性要比換擋快零點幾秒更有價值。對比主要競爭對手豐田RAV4、本田CR-V的4AT或5AT，途觀的6AT完全拿得出手。經(jīng)典的MQ250五擋手動變速箱，當然也會繼續(xù)在途觀身上服役。與昊銳和邁騰一樣，途觀也是僅有1.8TSI車型才能提供手動擋車型。

途觀的6AT變速器

國產(chǎn)途觀首先推出的1.8TSI、2.0TSI兩款車型，國內(nèi)消費者對于它們的發(fā)動機已是非常熟悉。1.8TSI發(fā)動機最大功率118kw/5000'6200rpm、最大扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動機最大功率147kw/5000'6000rpm、最大扭矩280Nm/1800'5000rpm。若以發(fā)動機參數(shù)來劃分，途觀1.8TSI車型已經(jīng)達到了RAV4、CR-V 2.4L車型水準。

圖為1.8TSI發(fā)動機

從收到的大眾途觀詳細配置單來看，它繼承了德系車對車內(nèi)乘員安全性高度重視的傳統(tǒng)。全系車型標配ESP、前排正面/側(cè)面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動檢測系統(tǒng)，讓它在安全配置方面完勝本田CR-V、豐田RAV-4兩位競爭對手。

舒適性配置方面，途觀同樣達到了同級別車中的最高水準。全景天窗、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、多媒體導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、智能隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、多功能方向盤、Auto Hold自動駐車功能、電子手剎等配置也都出現(xiàn)在旗艦版車型的配置單中。在日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢科目上，途觀同樣具有一定優(yōu)勢。